Une étrange vapeur à SAINTES - A strange steam at SAINTES

Dans le monde de la vapeur tout est possible en matière de technique. Pour vous en donner la preuve, nous allons nous rendre dans la ville de SAINTES en Charentes. 
   In the world of steam machines anything is possible in terms of technique. To give you proof of that, we will go to the city of SAINTES in Charentes.

Cette belle ville est connue, entre autres, pour ses vestiges romains mais aussi pour son importance ferroviaire.
   This beautiful city is known, among other things, for its Roman remains but also for its railway importance.

L'arc de triomphe -The Triumphal Arch

La locomotive que nous allons voir se situe à côté de l'établissement d'exploitation et du Technicentre de la SNCF.  Les bâtiments SNCF pour l'exploitation sont d'une architecture typique du siècle passé avec cette grande façade imposante, clôture avec grille en fer forgé et son horloge que l'on ne peut manquer.

The locomotive we are going to see is located next to the SNCF operating facility and Technicentre.  The SNCF buildings for operation are of a typical architecture of the past century with this large imposing façade, fence with wrought iron gate and its clock that cannot be missed.

  

Les locomotives "pot de fleur" sont souvent intéressantes car elles ont souvent des particularités. La 020 qui est présentée a une livrée avec de belles armoiries - celles de la ville de SAINTES - et ce n'est déjà pas courant. Sa physionomie, avec sa soute à charbon et ses 3 fenêtres, laisse déjà présager qu'elle est étrangère.

Static locomotives are often interesting because they often have peculiarities. The 040 that is presented  with beautiful coats of arms - those of the city of SAINTES - and this is already not common. Its appearance, with its coal tank and 3 windows, already suggests that it is foreigner.

La 020 vue de derrière - The 040 rear view

Les armoiries de la ville de SAINTES - The coat of arms of the city of SAINTES

Il y a une plaque descriptive juste à côté et là c'est la première surprise car cette loco est allemande!

There is a descriptive plate next to the loco and there is the first surprise because this loco is German!

Plaque descriptive - Information plate

Il est fait mention du maire de l'époque mais pourquoi le choix de cette loco allemande ?  Le site Internet "patrimoine ferroviaire français" (lien ici) donne quelques précisions intéressantes sur son origine. Le constructeur est bien Jung et la machine est immatriculée sous le n° 13874. Ce constructeur a également fabriqué une centaine de Brigadelok. Par contre sa date de fabrication n'est pas certaine. Il semble probable que cette locomotive ait été importée et utilisée à la fonderie de Ruelle sur Touvre (Direction des Constructions Navales). En la regardant d'un peu plus près, on une étrange impression, comme s'il s'agissait d'un gros jouet.

It is mentioned the mayor of the time but why the choice of this German loco?  The website "French railway heritage" (link here) gives some interesting details about its origin. The manufacturer is indeed Jung and the machine is registered under the number 13874. This manufacturer also manufactured a hundred Brigadelok. However, its production date is not certain. It seems likely that this locomotive was imported and used at the "Ruelle sur Touvre" foundry (Direction des Constructions Navales). Looking at it a little closer, you get a strange impression, as if it were a big toy.

La loco vue de face - The loco from the front

Les caisses à eau ont l'air bien mince par rapport au corps de chaudière. Idem pour la hotte à charbon. Deuxième surprise, les cylindres sont à l'arrière. Décidément cette machine n'est pas comme les autres. En cherchant un peu dans les fabrications de l'usine Jung, on peut trouver des locomotives du même type datant de 1921 et 1922. Elles fonctionnaient avec de la vapeur stockée! Ceci expliquerait les caisses à eau, la hotte à charbon et la cheminée factices. 

The water tanks look very thin compared to the boiler body. Same goes for the coal tank. Second surprise, the cylinders are at the back. Decidedly this machine is not like the others. Looking a little in the manufactures of the Jung factory, we can find locomotives of the same type dated 1921 and 1922. They worked with stored steam! This would explain the water tank, the coal tank and the dummy chimney. 

Vue du cylindre juste en dessous de la cabine/View of the cylinder just below the cab

Il n'y a pas de boite à feu non plus. Ce type de machine présente quand même un certain nombre d'avantages comme une facilité de mise en oeuvre et d'entretien, une bonne capacité (rapport poids/volume). Au bout de 6 à 8 heures, il faut remplir à nouveau le réservoir.

There is no firebox either. This type of machine still has a number of advantages such as ease of implementation and maintenance, good capacity (weight-to-volume ratio). After 6 to 8 hours, the tank must be refilled.

Avec tous ces éléments, il n'est pas surprenant que cette locomotive à stockage de vapeur ait été utilisée dans un environnement particulièrement sensible (armement à la DCN) et c'est bien la preuve que la vapeur est un domaine plein de surprises et pas si dépassé que ça si on considère l'aspect environnemental.

With all these elements, it is not surprising that this steam-storage locomotive was used in a particularly sensitive environment (armament factory such as the DCN) and it is proof that steam is an area full of surprises and not so outdated if we consider the environmental aspect.

Une question de numéros - A question of numbers

 Une question de numéros

A question of numbers

En marge d'un éventuel nom de baptême, une loco est souvent désignée par un numéro d'immatriculation. Qu'en est-il pour celle-ci ?
Aside of an eventual baptismal name, a loco is often designated under a registration number. What about this particular one ?

Le numéro peut prendre différentes formes. La première est celle du constructeur qui attribue un numéro de série à chaque machine produite dans ses ateliers. Cette numérotation est assez homogène sur les locos DFB malgré les différents constructeurs, les numéros étant attribués par lots. Dans notre cas, ce numéro est supposé être le 16082.
Une autre forme est le numéro "HF", attribué par le ministère de la guerre de l'époque. Il s'agirait là de la machine HF2332.
Il peut aussi s'agir d'une numérotation attribuée par le propriétaire ou exploitant. Le Chemin de Fer du Creusot l'avait tout simplement immatriculée DFB N°1 car il s'agissait de leur première loco à vapeur. A Rillé, la numérotation est également dans l'ordre d'arrivée des matériels mais il existe aussi une désignation purement "administrative" qui n'est pas affichée sur les machines.
   The number can take various forms. The first one is from the manufacturer that allots a serial number to each machine produced in its factory. This numbering is rather homogenous for the Brigadelok series in spite of the differents builders, the numbers were attibuted by lots. In our case, this number is supposed to be 16082.
An other form is the "HF" number given by the ministry of war of the time. It would be the HF2332 machine.
It could also be a numbering attributed by the owner or user. The Creusot railway had it registered as "DFB N°1" as it was their first steam loco. At Rillé, numbering is in the order of arrival too, but there is also a purely administrative designation that is not displayed on the machines.

Plusieurs pièces sont frappées du numéro HF 1395

Several parts are punched with the HF number 1395

Malheureusement, les information en notre possession sont incertaines car la machine n'a plus ses plaques d'origine et rien ne nous permet de prouver que notre loco est bien la 16082/HF2332. Nous ne disposons d'aucun document d'origine, et malheureusement, les rares pièces marquées à bord portent un numéro différent: le 1395.
La haute standardisation de cette série de machines avait l'avantage de permettre des échanges pour réparation, mais elle nous pose maintenant un problème d'identification.
 Attention, le fait de ne pas disposer de preuves tangibles ne signifie pas pour autant qu'il s'agit d'une autre machine. Les numéros différents relevés sur les pièces frappées s'expliquent aisément par l'habitude de "cannibaliser" des pièces d'usure sur des machines désaffectées pour en réparer d'autres. Pour des pièces d'usure comme les coussinets de bielle ou les soupapes de sécurité, c'est même banal. Donc, rien ne prouve non plus que c'est la machine numéro 1395...
   Unfortunately, informations in our possession are uncertain because the machine has no more of its original plaques and nothing allows us to prove that our loco is the 16082/HF2332. We have no original document, and unfortunately, the seldom marked parts on board have a different number: 1395.
The high standardization of this series of machines had the advantage to allow exchanges for repairs, but it now gives us an identification problem. Attention, the fact that we do not have tangible evidence does not mean it is an other machine. The different numbers read on punched parts are easily explained by the habit of "cannibalization" of wearing parts on retired machines to repair active ones. For wearing parts as bronze bearing pads  or safety valves, it is even commonplace. So, nothing proves it is the number 1395 machine either...

En l'état actuel des choses, le seul numéro dont on ait une trace matérielle est celui de la chaudière: 39709, qui est celui utilisé pour le suivi administratif officiel.
C'est ce numéro que nous utilisons actuellement, bien qu'il ne soit pas représentatif de la machine dans sa série. Les prospectus actuellement diffusés portent ce numéro 39709, car celui-ci au moins est visible sur la loco.
   In the current state of things, the only number we hafe a material trace is the one of the boiler: 39709, the one used for administrative follow-up.
It is this number we are using now in spite it is not representative of the machine in its series. The leaflets currently curculating use this number because it is actually visible on the loco.

Photos: Nicolas Petit

 Nous sommes ouverts à toute information nous permettant de prouver l'identité de cette loco afin d'utiliser son immatriculation réelle sur une base fiable. C'est surtout une question de crédibilité: on essaye de respecter une démarche technique convenable et devons être cohérents en ayant une démarche similaire sur le plan historique, bien que la machine ne soit pas classée monument historique.
   We are open to any information allowing to ascertain the identity of this loco so we can use its registration number on reliable basis. It is mostly a question of credibility: we try to respect an approrpiate technical demarche and must be coherent having a similar demarche on the historical aspect, even if the machine is not registered as historical monument.

Sablage des pièces - Sandblasting parts

Sablage des pièces
Sandblasting parts

Les différentes pièces de la locomotives ont elles-aussi un âge respectable et une fois démontées c'est l'occasion de les inspecter, de les nettoyer voire de les réparer. 

Nous vous proposons de vivre avec nous cette activité qui permet certes de nettoyer les pièces mais surtout de les voir plus en détails pour mieux comprendre notre machine à vapeur.
   The numerous parts of the locomotive are old, and once disassembled it is the opportunity to have them inspected, cleaned and sometimes repaired.
We offer you to accompany us during this process that allows to clean the parts, but also to see them in details and to better understand the steam machine.

Nous avions démonté des pièces telles que les chapelles d'introduction, le régulateur et "l'arbre de Noël". Ce sont ces éléments que nous avons décidé de passer au sablage, puis à la peinture. Prenons l'exemple du régulateur. Cette pièce étant particulièrement lourde et située en hauteur sur la chaudière, il faut être être deux pour la démonter et la transporter.

Au démontage, nous avions retiré la tringlerie de commande du régulateur (non sans peine). Ceci nous avait conduit à ouvrir le couvercle afin de vérifier la course de la pièce mobile pour ne pas forcer dessus.

Le principe est très simple: on puise de la vapeur dans la partie haute de la chaudière pour l'envoyer vers les cylindres. Le mécanisme est tout aussi simple car c'est un tiroir qui se déplace sur une table percée d'un orifice. En le commandant, on découvre plus ou moins l'ouverture qui permet le passage de la vapeur.

   Previously, we disassembled parts as feed valves, regulator and Christmas tree. We decided to clean these parts with sandblasting before painting. Let's take the regulator example. This element being heavy, two persons are required to lift it securely. To remove it, we had to disconnect the control linkage (not without some difficulty), and that led us to open the cover to check the mechanism course to avoid excessive efforts.
The principle is very simple: we get steam in the upper zone of the boiler and send it to the cylinders. The mechanism is simple too as it is a sliding gate over a table with a hole. Upon action on the control lever, the hole is more or less uncovered allowing the steam to flow through.

Nous avons pris soin d'abord de bien identifier le type de joints qui étaient utilisés côté chaudière et sortie du régulateur (cuivre), et pour le couvercle du régulateur (en fibre graphitée). La photo, ci-après, montre l'intérieur du régulateur.

We firstly took care of identifying the type of gaskets used on the connections. Copper for the inlet and outlet, and fiber/graphite for the cover. The picture under shows the interior of the regulator.

Le régulateur est posé à l'envers.
The regulator lays upside down.

Un nettoyage préalable, pour enlever la couche de rouille du couvercle et du corps du régulateur, a été fait avec une simple brosse métallique.

L'étape suivante consiste à préparer la pièce pour le sablage. Les orifices sont protégés avec des chiffons, voire du papier aluminium. Du fait de l'abrasion, il faut toujours faire très attention aux filetages, aux portées de joints, aux marquages de firme. Avant le sablage, ces zones doivent impérativement être protégées.

La cabine de sablage, ou sableuse, est un outil très performant pour du nettoyage de pièces métalliques. Son principe est d'envoyer du sable sous pression sur la pièce au moyen d'un pistolet réglable. Le sable est aspiré du fond de cabine et il y retombe une fois son action terminée. Ce recyclage en fait un système relativement économique. Nous avons positionné la sableuse à l'extérieur de l'atelier pour gagner de la place un jour de forte activité. Bien qu'ayant des roulettes nous avons dû la transporter avec deux tubes métalliques façon chaise à porteurs... Succès assuré !

Plus sérieusement, les points cruciaux sont le compresseur et le type de sable. Le compresseur est particulièrement sollicité avec la sableuse. Il doit être d'une capacité la plus importante possible et surtout il faut veiller à le laisser refroidir de temps en temps et vérifier l'absence de condensation dans l'air comprimé. 

Le choix du sable dépend principalement de dureté de la matière de la pièce et des moyens que l'on a. Nous avions prévu plusieurs types de sable: gros grain, grain moyen, grain fin. Après quelques essais nous avons opté pour un grain moyen. Il faut veiller à renouveler le sable car celui-ci s’érode. Il y a une vidange prévue à cet effet au fond de la cabine.

   A preliminary cleaning has been made with a metallic brush to remove rust from the regulator body and cover.
The next step is to prepare the parts for sandblasting. All openings are closed with rags or even aluminium foil. Due to abrasion, it is required to take care of threadings, sealing surfaces and firm markings. Prior to sandblasting, such zones must be protected.
The sandblasting cabin is a very efficient tool for metal parts cleaning. Its principle is to project sand under pressure on the part with a special spraygun. The sand is sucked from the bottom of the cabin and it gets back there after use. This recycling makes the process relatively economical. We installed the cabin outside the workshop to save space on a busy day. Though it is equipped with wheels, whe moved it with two steel bars like a sedan chair... hilarious !
More seriously, critical points are the compressor and the sand. The compressor is working hard to provide the sandblasting unit. Its capacity must be the highest possible, time must be allowed for it to cool down sometimes and absence or condensation in the compressed air must be verified.
The choice of sand depends on hardness of the material to be cleaned and the variety of sand at hand. We had coarse, medium and fine sands. after some trials, we selected the medium sand. It is sometimes needed to replace the sand because it breaks on impact and becomes too fine. There is a plug under the cabin to drain the used sand.

Les photos ci-après montrent l'intérieur de la cabine: une autre pièce avant sablage, le pistolet, le sable et un des deux gants de protection.
   Pictures under show the inside of the sandblasting cabin: an other part before cleaning, the spraygun and one of the protecting gloves.
 

Avant la pose des protections.
The part is not protected yet.

Sous la grille de travail.
Under the perforated rack.

 Les gants intégrés à la cabine sont indispensables car un simple impact sur un doigt fait particulièrement mal. De même, l'éclairage intérieur est une excellente chose car le sablage crée une sorte de brouillard qui ne permet plus de voir nettement la pièce.

Il est nécessaire de s'arrêter régulièrement pour laisser retomber ce brouillard et approcher la pièce de la vitre pour l'inspecter sans ouvrir la cabine. 

Pour nous faciliter le travail, nous avons ajouté une aspiration avec un simple aspirateur industriel en remplacement de l'aspiration par air comprimé bien trop vorace.

A la fin de l'utilisation, il faut nettoyer le filtre d'aspiration et on est bien contents de ne pas avoir eu à respirer toute la poussière très fine qu'il contient. Le sablage est une technique très efficace mais qui peut être dangereuse si mal utilisée. La protection contre les projections et contre la poussière est absolument indispensable. La vitre est là pour en témoigner: alors qu'elle n'est pas directement visée par le jet de sable, certains grains rebondissent dessus et laissent une trace. Le verre est dépoli et il est difficile de voir au travers ! La vitre neuve est déjà à remplacer au bout d'une demi-journée de travail...

Une fois le sablage terminé il ne reste plus qu'à bien passer la pièce à la soufflette pour éliminer le sable qui s'est infiltré dedans, puis dégraisser au chiffon et à l'acétone pour préparer la mise en peinture. Ci-dessous, le corps du régulateur avant peinture (l'intérieur ne sera pas peint) et le couvercle après peinture.

   The gloves of the cabin are essential because a single impact of sand on a finger is painful. Inside light is useful to help see through the dust fog forming during work. It is sometimes needed to wait for the dust to be sucked out and to bring the part close to the window to check the work without opening the side door.
To help us, we used an industrial vacuum cleaner to remove the dust through the cabin built-in filter instead of the original compressed air suction system that is too demanding for the compressor.
After use, the collecting filter/bag must be cleaned and we were happy not to breathe its content of very fine sand dust. Sandblasting is a very convenient technique but it can be dangerous if not handled correctly. Protection against projections and dust is mandatory. The glass window is there as witness: though it is never directly aimed at, some sand grains bounce against it and leave a trace. The glass is etched and it is difficult to see through ! The window is already to be replaced after half a day of work...
Once sandblasting is finished, it remains to eliminate the sand inside the part with a compressed air blowgun, to remove grease with a rag and acetone prior to apply paint. Here under, the regulator body before paint (inside wil not be painted) and the cover already painted.

Photos Edgard Zander

Voici un autre exemple, ci-dessous à gauche, de pièces sablées (métal plus tendre) pour une pompe Worthington. Au centre, la jonction des chapelles d'introduction entièrement décapée. A droite, une fois repeintes, les pièces sont prêtes à être remontées.

   Here on the left, is an other example of sandblasted parts of a softer material for a Worthington pump. In the middle, the juction of the feed valves entirely pickled. On the right, once painted, the parts are ready to be assembled again.

Les chapelles d'introduction - The feed valves

Les chapelles d'introduction sont des éléments de robinetterie qui permettent à l'eau envoyée par les injecteurs d'entrer dans la chaudière. Sur un branchement commun en Y, les deux chapelles comprennent une vanne d'isolement et un clapet anti retour. C'est ce qui empêche la pression de la chaudière de s'échapper par le circuit d'injection.
   The feed valves are elements allowing the water sent by the injectors to enter the boiler. On a common Y connector, the feed valves include a stop valve and a check valve. It prevents the boiler pressure to escape through the injection circuit.

Au démontage, on constate une différence de construction du clapet anti-retour entre les côtés droit et gauche. L'un a son guidage intégré alors que l'autre comporte un tube rapporté. Cela ressemble à une configuration de remplacement bien postérieure à la construction initiale.
   On disassembly, we find a design difference between the right and left side check valves. One has the guide built in while the other has a removable tube as an acting guide. It looks like a replacement fitting largely past to the initial build.

Juste un peu de calcaire à nettoyer. Pas d'usure particulière du clapet, mais un jeu important de la tige de guidage dont l'influence sera à vérifier.
   Only some tartar to clean. No particular wear of the valve but an important gap in the guiding stem, its influence will have to be checked.

Pour les vannes d'isolement, le siège est un insert rapporté dans le corps et semble en parfait état.
   For the stop valves, the seat is an insert in the valve body and seems in perfect condition.

Le détail de l'ordre d'assemblage est illustré sur cette planche qui sera probablement utilisée pour cataloguer les pièces. Une seule vanne d'isolement est montrée ici mais la seconde est bien présente. Elle était en cours de nettoyage au moment de la photo. Celle qui est montrée ici est côté chauffeur.
   The detail of the assembly is shown on this picture which will probably be used as parts catalogue. Only one stop valve is shown here but the other one is present. It was under cleaning process when the photo was taken. The one shown here is the fireman's side.

Les vannes d'isolement montrent bien plus de signes d'usure que les clapets. Elles sont similaires à celles qui alimentent les injecteurs.
   Stop valves show a lot more wear than the check valves. They are similar to the ones feeding the injectors.

Les tiges sont fortement corrodées: usure du filetage, beaucoup de manques de métal sur la surface de frottement de la tresse d'étanchéité, et usure du pointeau qui laisse le clapet s'échapper. Ces tiges seront à refaire neuves pour obtenir un fonctionnement correct.
   The stems are strongly corroded: worn out threading, lots of metal missing on the packing contact surface and on the pointed end that let the valve to escape. These stems will have to be machined new to obtain a correct operation. 

La planche de détail spécifique aux têtes de vannes d'isolement.
   The picture showing the stop valve elements.

Après grattage des saletés et polissage des pièces en bronze.
   After scraping off the dirt and polishing the bronze parts.

Toutes les dimensions ont été relevées pour référence ultérieure, en particulier pour l'usinage des tiges sans lesquelles on ne peut s'attendre à pouvoir obtenir l'étanchéité des presse-étoupes.
   All dimensions have been noted for later reference, in particular for machining the new stems whithout which we can not hope to have the packing to be efficient.

Le régulateur - The regulator

Le régulateur d'une locomotive à vapeur, c'est un peu comme le carburateur sur un moteur de voiture: c'est ce qui dose la quantité d'énergie que l'on envoie au moteur.
   The regulator of a steam locomotive is somewhat like the carburetor of a car: it controls the amount of energy sent to the engine.

Le régulateur est un appareil relativement simple car il ne s'agit que d'une vanne à tiroir et il ne fait pas de mélange air/carburant. Son rôle est uniquement de contrôler la quantité de vapeur envoyée aux cylindres.
La commande est transmise depuis le levier en cabine par une tringlerie rigide. Le long filetage sert à régler la position du levier.
Sur le couvercle, le bossage taraudé reçoit un graisseur à condensation qui lubrifie le tiroir et sa table de frottement. L'étanchéité du couvercle est assurée par un joint plat.
   The regulator is a relatively simple apparatus, it is only a sliding gate valve and it does not mix air and fuel. Its role is only to control the flow of steam towards the cylinders.
Control is transmitted from the driver's lever by a rigid linkage. The long threading allows to adjust the lever position.
On the cover, the threaded protrusion hosts a condensation lubricator to oil the sliding drawer on its table. Sealing of the cover is made by a flat gasket.

Le régulateur, posé à l'envers.
The regulator, laid downunder.

Sous le couvercle, on identifie sans mal que la tige de commande entraîne un tiroir coulissant sur une table qui comporte une ouverture. L'orifice au fond est l'entrée de vapeur provenant du dôme, la sortie se fait sous le tiroir quand celui-ci est ouvert.
   Under the cover, we easily find that the control stem leads the sliding drawer on a table with an opening. The backside orifice is the steam inlet from the dome, the outlet is under the drawer when it is open.

Position de travail
Working position

L'ouverture de sortie est très grande car il faut assurer un gros débit pour la pleine vitesse de la loco. Notez la semelle en V du tiroir qui permet un début d'ouverture progressif pour faciliter les manœuvres lentes. Face à l'axe de la tige, une surépaisseur de la paroi forme une butée de fin de course ainsi qu'un renfort de la paroi.
   The outlet is very large because it is needed to ensure enough flow for the full speed of the loco. Note the V shaped base of the drawer: it allows for progressive opening to ease slow manoeuvres. In front of the stem axis is a thicker wall to form a stop an act as reinforcement of the wall.

La tige traverse le corps du régulateur. Celui-ci ne supporterait pas le frottement, aussi le guidage est-il assuré par une bague rapportée.
L'attelage du tiroir est relativement libre. Si peu de liberté est accordée dans le sens longitudinal (juste assez pour la dilatation), il y en a beaucoup plus dans le sens radial. En fait, le tiroir est plaqué sur la table par la pression en amont, le corps du régulateur est à la pression de la chaudière et la tige n'a pour seul rôle que d'agir en translation.
   The stem passes trough the wall of the regulator. The wall could not withstand the friction, so a metal ring is added in between. The drawer coupling is relatively free. If there is only a few longitinal play allowed for thermal expansion, there is way more on the radial axis. In fact, the drawer is maintained against the table by the upstream pressure. The regulator body is at the boiler pressure and the stem job is only translation.

L'étanchéité est assurée par un presse étoupe qui comprime une tresse graphitée. Avec le temps, de l'humidité a réussi à s'infiltrer entre la tige et la garniture du presse-étoupe et a fini par attaquer la tige. Celle-ci, devenue rugueuse, use la tresse plus rapidement.
   Sealing of the stem is obtained by a stuffing box with graphite plait. Over time, humidity managed to enter between the plait and the stem causing corrosion. the stem becoming rough, it wears off the plait more rapidly.

Le raccordement au dôme et au conduit vers les cylindres se fait par des brides rondes dont l'étanchéité est assurée par une olive en cuivre recuit.
   Connection to the dome and the conduit to the cylinders is made by round flanges. Sealing is made by annealed copper olives.

Photos Nicolas Petit

Toutes les pièces ont été passées au grattoir afin de retirer les dépôts de gras, de suie, de charbon, de poussière et de peinture. Un décapage plus poussé sera réalisé juste avant la mise en peinture.
Ensuite, les dimensions ont été relevées afin de constituer une documentation technique détaillée de l'équipement de la loco.
   All the parts have been scrapped off with a hand tool to remove deposits of grease, soot, coal, dust and paint. A more thorough scouring will be made prior to painting.
Then, dimensions have been noted in order to create a detailed technical documentation of the loco equipments.

Dans la chaudière - Inside the boiler

La chaudière est la principale inconnue quant à son état réel et à la possibilité de la remettre en service. C'est que les appareils sous pression sont soumis à une réglementation stricte pour des raisons évidentes de sécurité.
   The boiler is the main unknown about its real condition and the possibility to get it back on duty. Pressure vessels are under strict regulations for obvious safety reasons.

Il nous faut donc commencer par aller voir dedans sans démontage autre que les bouchons de nettoyage et d'inspection pour l'instant puisque la machine est toujours garée à l'extérieur.

La loco n'a pas été nettoyée après son arrêt et l'intérieur de la chaudière est couvert de tartre et de dépôts pulvérulents, mélange de rouille et de boue séchée. Or, ce qui nous intéresse est de voir l'état de la tôle, il nous faut donc procéder à un lavage au nettoyeur haute pression.
   Then we must start to inspect inside without removing more than the usual visit holes plugs because the machine is still parked outside. The loco hasn't been cleaned after it was stopped and the boiler inside is covered with dusty layers of scale, rust and dried mud. But as we are more interested in seeing the steel plates condition, we must proceed to a cleaning with high pressure jet.

Le site de Rillé est équipé d'un nettoyeur à eau chaude, nous l'avons utilisé pour décoller le maximum de dépôts partout où le jet d'eau pouvait agir, en passant par tous les orifices de nettoyage, d'inspection, et l'ouverture du dôme.
   At Rillé, we have a hot water HP cleaner, we used it to remove a maximum of dirt everywhere the water jet could work from the cleaining and inspection ports and the dome opening.

Pour un novice, il y a bien sûr pas mal de corrosion un peu partout, après tout c'est du métal non protégé exposé à l'eau et à l'air. Tant que c'est mouillé, difficile de distinguer une plaque de tartre d'un manque de métal.
   For untrained eyes, there is a lot of corrosion everywhere. After all, it is unprotected steel exposed to water and air. As long it is wet, it is difficult to distinguish a scale deposit from a lack of metal.

Après séchage, nous demandons l'avis d'amateurs avertis ayant une bonne expérience des chaudières de locos. Si la corrosion est bien là, c'est normal pour une chaudière de cet âge, elle n'est pas non plus trop importante sur les parties visibles. Les tubes ne semblent pas trop attaqués mais il s'agit d'éléments qui se changent, donc ce n'est pas critique. Tous les avis sont convergents que sauf mauvaise surprise, le potentiel de remise en service est relativement bon. Aucune certitude, bien entendu...
   After drying, we ask some well seasoned amateurs their opinion with their experience about locomotive boilers. If corrosion is installed, it is normal for a boiler of this age, it is not too bad either on visible places. The tubes do not seem too bad, but as replaceable parts this is not critical. All opinions are convergent that apart from a bad surprise, the potential is rather good. No absolute certitude of course...

Stockage

Après nettoyage, les pièces sont mises en attente. Comme celle-ci va certainement être assez longue, les pièces sont mises en sûreté.
   After cleaning, parts are stored on hold. As this waiting will probably be quite long, parts are kept safe.

Ce sera notamment le cas de la tôle recouvrant le dôme, dont on croyait que c'était de l'acier couvert d'une peinture métallisée imitant le cuivre. Un examen un peu plus approfondi nous a révélé que la peinture couleur cuivre cachait un capotage en cuivre massif ! Celui-ci a aussitôt été rangé...
   It will notably be the case of the dome bodywork we thought being simple steel sheets painted to imitate copper. A closer look showed us that the copper paint hid a massive copper cover ! It was then immediately put away...

Sans entrer dans le détail, on peut au moins dire que les pièces sont dispersées en différents lieux, toujours sous clé.

Un bon nombre d'entre elles va en fait voyager un peu, direction la région parisienne où elles seront démontées, nettoyées, examinées et documentées, ce sera l'objet de plusieurs articles à venir.

Entre temps, quelques-unes des premières pièces démontées ont été conditionnées pour cette période d'attente, peintes en apprêt antirouille ou couvertes/remplies d'huile.

   Without entering details, we can say at least that parts are dispersed between several secured places.
A number will travel toward the Paris region where they will be dismantled, cleaned, examined and documented, it will be the subject of several articles to come.
In the meantime, some of the first parts removed have been conditioned for waiting period, painted with protecting primer or covered/filled with oil.

Nettoyage

Même avec de l'entretien, des pièces métalliques exposées aux éléments climatiques et à l'environnement salissant d'une locomotive, finissent par se couvrir d'une couche de saleté bien incrustée.
   Even with proper care, metallic parts exposed to weather and dirty environment of a steam locomotive finally end covered by a layer of inlaid dirt.

La nature de la saleté est variable et bien souvent complexe: huile, graisse, poussière, calcaire, rouille, vieux joints, peinture, suie, charbon, souvent mélangés. De prochains articles montreront le travail sur différentes pièces, nous allons voir ici un aperçu de la différence avant-après sur les sifflets.

Le petit sifflet est un tube en laiton monté sur une base de vanne en bronze à levier sur ressort (marque de robinetterie lyonnaise). La commande diffère donc de celle de la loco "sœur" TX-1117 qui consiste en une vanne en cabine. Le tube présente une cassure en partie basse qu'une brasure devrait réparer. Un léger brossage suivi d'un polissage a redonné l'aspect du neuf. Seule une partie de l'embase inaccessible au touret de polissage reste à traiter avec un outil à main.
   The nature of the dirt is various and often complex: oil, grease, dust, scale, rust, old seals, paint, soot, coal, often mixed. Next articles will show the work on several parts, but here we will see the before/after difference with the whistles.
The little whistle is made of a brass tube mounted on a bronze lever and spring valve (of french manufacturer from Lyon). Command differs from the one of the sister loco TX-1117 which has a valve in the cabin. The tube is broken at the lower end, a hard solder will repair it. A gentle brushing followed by polishing gave back the whistle the aspect of a brand new one. Only a portion of the base flange was not accessible to the polishing buff and remains to be cleaned by hand.

Le gros sifflet est un modèle de loco 141R, donc pas d'origine non plus. Similaire à celui de la loco "Polska", il se fondra parfaitement dans le décor.
   The big whistle comes from a 141R loco, not original too. Similar to the one of the sister "Polska", il will perfectly fit the decor.

Le mécanisme en acier était en partie grippé, il était temps de s'en occuper. La base est en bronze, la partie haute ressemble plus à du laiton et présente malheureusement des traces de coups impossible à faire disparaître. Situés sur le dessus, ils ne seront pas visibles une fois le sifflet remis en place.
Pour ces deux appareils, seule l'esthétique a été abordée, il reste à vérifier l'étanchéité des clapets et éventuellement à les dresser et roder. 
   The steel mecanism was partially seized, it was about time to take care of it. The base is in bronze, the top is more ssemingly of brass and unfortunately has traces of shocks that were impossible to remove. Located topside, they will not be visible once the whistle back in place.
for these two devices, only the esthetic was considered, it remains to check for the valve sealing and eventually to reshape and grind them.

Démontage - Disassembly

Démonter des pièces en nombre présente le risque de les mélanger.
   Dismantling parts in quantities presents the risk to mix them.

Il faut donc prendre toutes les précautions nécessaire pour éviter les oublis et risques d'interversion. Cela prend la forme d'une identification préalable au démontage puis à la prise de photos soigneusement conservées pour référence ultérieure.
   Then we must take all necessary precautions to avoid oversight and interversion risks. This is made by identification prior to disassembly, and photographs carefully conserved for future reference.

Dès cette étape, on comprend que le démontage ne devra pas s'arrêter là. Si la mise à l'abri est une absolue priorité, il faut en profiter pour étudier chaque pièce, connaître sa constitution, sont fonctionnement, et en fonction de son état, décider des actions à mener.
   Early in this stage we understand that disassembling will not end there. If saving parts from scavengers is an absolute priority, we must take the opportunity to study each part, know its constitution, operation, and according to its condition, decide of actions to take.

Deux critères principaux se dégagent: état fonctionnel et état esthétique.
- État fonctionnel: il s'agit de vérifier le fonctionnement en l'état, puis de procéder à un démontage total pour inspecter les parties cachées. C'est là que l'on détecte des pièces corrodées, usées, voire cassées. Cela peut aussi prendre la forme d'un élément inadapté dont le remplacement est indispensable.
- État esthétique: c'est l'appréciation de l'aspect des pièces. Rouille et peinture, bien sûr, mais aussi état de surface; les éléments cuivreux étant difficiles à entretenir quand ils sont rugueux, un polissage améliore grandement la présentation et l'usage. Parfois, c'est un élément qui n'est pas d'origine qu'il faudra remplacer par un autre qui s'intégrera plus facilement au décor. A ce titre, les éléments par trop anachroniques sont identifiés afin de trouver un substitut crédible.
   Two main criteria emerged: functional condition and esthetic condition.
- Functional condition: it means checking operation in current condition, then to proceed to complete disassembly to inspect hidden zones. It is how we detect corrosion, wear and breakage. It can also mean to fing some inappropriate element that must be replaced.
- Esthetic condition: it is the appreciation of parts aspect. Rust and paint of course, but also surface finish; copper based elements are difficult to clean when rough, polislhing is very helpful with aspect and usage. Sometimes a not original element should be replaced by another fitting better. As such, too anachronistic elements are identified to find a credible subsitute.

On commence - We get started

Lorsque la loco arrive à Rillé, on ne sait pas encore ce qu'il y a à faire dessus. On imagine bien qu'il faut en faire le tour complet après plusieurs années d'inactivité, mais ce qui nous préoccupe le plus est bien évidemment la chaudière car c'est elle qui conditionne la remise en route.
   When the loco arrives at Rillé, we do not know yet what is to do on it. We guess a complete overhaul is required after many inactive years, but what concerns us is mostly the boiler because it is the condition to run again.

Néanmoins, la priorité, étant donné que la machine va passer un certain temps dehors, est de démonter tout ce qui peut l'être et qui pourrait avoir de la valeur pour des gens mal intentionnés. Tout ce qui est en bronze est retiré: robinetterie et sifflets. Les fenêtres sont également déposées pour éviter la casse; deux vitres sont déjà manquantes.
   Nonetheless, since the machine will remain outside for a while, the priority is to remove anything that could be of value to peoples with bad intentions. Everything made of bronze is withdrawn: valves and whistles. Windows are also taken apart to avoid breakage; two glasses are already missing.

Trop précieux pour rester là !
Too precious to stay there !

En fait, notre toute première action a été de déposer la tôle décorative qui surplombait la boîte à fumée. Si elle pouvait passer dans un parc d'attraction, elle ne collait pas du tout ici avec le style de la machine. Un nettoyage sommaire a été effectué pour y voir clair.
   In fact, our very first action was to remove the decorative plate over the smokebox. If it could fit in an amusement park, it did not belong at all with the machine style here. A rapid cleaning helped us to see clear.

On voit bien sur cette photo qu'il reste un peu de travail pour finir la rotonde !
   We can clearly see on this photo that some work remains to complete the roundhouse !

Pendant environ 18 mois, à chacun de nos passages, nous ferons un inventaire des choses à reprendre, notées dans un document partagé en ligne que nous tenons à jour et auquel nous pouvons accéder où que nous soyons. On peut se tenir informé de la situation et travailler à distance.
   For around 18 months, each time we visit, we will list things to do, note everything in a document shared online. It is constantly updated and we can access it wherever we are. We can keep being informed and work from distance.