Principes d'un moteur à vapeur Partie 2 - Steam engine principles part 2

Suite de notre description des principes d'un moteur à vapeur et de sa chaudière. Nous avions calculé la quantité de vapeur et vous vous demandez à quoi cela va nous servir? La réponse est dans les lignes qui suivent.

   Following our description of the principles of a steam engine and its boiler. We calculated the amount of steam and you wonder what it will do for us? The answer is in the following lines.

E - Surface de chauffe / Heating surface

Il faut préciser que Qv (volume vapeur) est de 7,68 m3 par minutes.
A la pression absolue on va déterminer la densité de vapeur correspondante. Puis on calculera l'évaporation par minute et enfin on pourra déterminer la surface de chauffe.

   It should be noted that Qv (steam volume) is 7.68 m3 per minute.

At the absolute pressure we will determine the corresponding vapor density. Then we will calculate the evaporation per minute and finally we can determine the heating surface.

1- Pression absolue = Pression atmosphérique + Pression chaudière = 1 + 15 = 16 bars
Cette pression est 16 fois la pression atmosphérique. Pour faire une comparaison cela correspondrait à une profondeur de 150 m sous l'eau.

   1- Absolute pressure = Atmospheric pressure + Boiler pressure = 1+15 = 16 bars

This pressure is 16 times the atmospheric pressure. To make a comparison this would correspond to a depth of 150 m underwater.

A cette pression la densité de vapeur (g/dm3) est calculée par une formule assez compliquée à expliquer (0,68 x P + 0,09, avec P (en mètre de mercure) = 0,76 x P absolue). Bref, cela donne 8,35 g/dm3

   At this pressure the density of steam (g/dm3) is calculated by a formula quite complicated to explain (0.68 x P + 0.09, with P (in meter of mercury) =0.76 x absolute P). In short, it gives 8.35 g/dm3

2- L'évaporation par minute est facile à calculer. C'est la multiplication de Qv par la densité de vapeur. Cela nous donne 64 128 dm3 par minute

   2- Evaporation per minute is easy to calculate. This is the multiplication of Qv by the density of steam. That gives us 64,128 dm3 per minute

3- La surface de chauffe se calcule en divisant l'évaporation par le taux moyen de vapeur (40 kg/m2/h, ce chiffre provient d'un manuel de la SNCF) et cela donne 16,032 m2.

   3- The heating surface is calculated by dividing the evaporation by the average rate of steam (40 kg/m2/h, this figure comes from a SNCF manual) and this gives 16,032 m2.

Sur ce rapport de visite de la Brigadelok, on peut lire que la surface de chauffe est de 16 m2.

   On this inspection report of the Brigadelok, we can read that the heating area is 16 m2.

Rapport de visite
Inspection Report

Nous avons franchi des étapes importantes et pas toujours faciles afin de vous donner une idée du dimensionnement d'une machine à vapeur. Nous allons souffler un peu en regardant de plus près la soupape de sécurité.
   We have crossed important and not always easy steps to give you an idea of the size of a steam engine. We're going to take a breathe while having a look at the safety valve.

Soupape de sécurité - Safety valve

La soupape est un élément de sécurité incontournable. 

   The relief valve is an essential safety feature.

Dessin de la soupape d'une locomotive SNCF
Drawing of the relief valve of a SNCF locomotive

Celle-ci est on ne peut plus simple. On la règle en serrant le ressort au moyen d'un écrou. Pour "tarer" la soupape, il faut un manomètre.

Le corps de chaudière et la soupape sont éprouvés à l'aide d'un banc de test spécialement conçu pour cela.

   This one is as simple as it can be. It is adjusted by squeezing the spring with a nut. To calibrate the valve, a pressure gauge is required.

The boiler body and valve are tested using a test bench specially designed for this.

Ci-après, une photo de la petite soupape de la chaudière de notre petit moteur à vapeur.

   Below is a picture of the small valve in the boiler of our small steam engine. 

Soupape de sécurité
safety valve

Maintenant que nous avons de la vapeur et un mécanisme de sécurité, nous allons pouvoir l'utiliser pour faire fonctionner notre moteur et notre locomotive.
   Now that we have steam and a safety mechanism, we will be able to use it to operate our engine and locomotive.

Fonctionnement du moteur - How the engine works

Distribution, admission, échappement, sont des termes qui ont quelque chose de familier pour vous, mais que représentent-ils dans le monde de la vapeur?

   Distribution, admission, exhaust, are terms that have something familiar to you, but what do they represent in the world of steam?

La distribution est une opération qui consiste à envoyer, c'est à dire distribuer, la vapeur tantôt sur une face du piston, tantôt sur l'autre face de façon à faire mouvoir le piston dans le cylindre. Il faut aussi évacuer du cylindre la vapeur qui vient d'y travailler, sans quoi cette vapeur s'opposerait au mouvement du piston.   

Le mécanisme qui permet de réaliser cette opération est appelé tiroir (l'image du tiroir va vous aider à comprendre facilement). La particularité est qu'il existe deux formes de tiroirs ! Ainsi, il y a le tiroir plan et le tiroir cylindrique. Nous avons retrouvé un petit schéma (cours SNCF datant de 1943) pour illustrer tout cela.

   Distribution is an operation that involves sending, i.e. distribute, steam sometimes on one side of the piston, then on the other side in order to move the piston in the cylinder. It is also necessary to remove from the cylinder the steam that has just been worked in it. Without this, that steam would oppose the movement of the piston.   

The mechanism for doing this is called a drawer (the drawer image will help you understand easily). The peculiarity is that there are two forms of drawers! So there's the plan drawer and the cylindrical drawer. We found a small diagram (SNCF course dated 1943) to illustrate all this.

Schémas de fonctionnement des 2 types de tiroirs
Schematic diagram of the two types of drawers

Les flèches sur les diagrammes indiquent la circulation de la vapeur. La figure de gauche représente le déplacement du piston de la gauche vers la droite. La figure de droite  représente le déplacement du piston de la droite vers la gauche. La vapeur passe par des trous appelés lumières. En fonctionnement tout cela donne un son caractéristique qui a rendu les machines à vapeurs célèbres !

   The arrows on the diagrams indicate the circulation of steam. The figure on the left represents the movement of the piston from left to right. The figure on the right represents the movement of the piston from right to left. Steam passes through holes called steam inlet and outlet. In operation all this gives a characteristic sound that made the steam engines famous !

Revenons à notre petit moteur à vapeur pour observer de plus près les mouvements. Ceux-ci sont décomposés en phases. Dans cette première phase le moteur est au point mort haut. Le piston et la bielle sont font un angle nul avec le volant.

   Let's go back to our little steam engine to take a closer look at the movements. These are divided into phases. In this first phase the engine is at the top dead point. The piston and the rod are making a zero angle with the flywheel.

Vue du moteur oscillant et sa chaudière en première phase

View of the oscillating engine and its boiler in the first phase

Le sens de rotation du volant est celui des aiguilles d'une montre. 
A partir de 10°, le perçage du cylindre est tangent à celui d'admission du bâti. Ceci permet à la vapeur de rentrer dans le cylindre.

A 80° de rotation, on a la position extrême de l'oscillation. Il  faut atteindre un angle de 180° pour que l'admission soit terminée. 

A 190 °, on commence la phase d'échappement. Le perçage du cylindre est tangent avec celui de l'échappement. Ce dernier est au point maximum à 280°.

   The direction of rotation of the steering wheel is clockwise. 

From 10 degrees, the drilling of the cylinder is tangent to the admission of the frame. This allows the steam to enter the cylinder.

At 80 degrees of rotation, we have the extreme position of the oscillation. You have to reach a 180 degree angle for the admission to be completed. 

At 190 degrees, we start the exhaust phase. The drilling of the cylinder is tangent with the exhaust. The latter is at the maximum point at 280 degrees.

Vue du moteur oscillant et sa chaudière en dernière phase

View of the oscillating engine and its boiler in the final phase

Comment calculer ? - How do I calculate?

Oui, on peut calculer tout cela en détail mais c'est fastidieux. Il est même nécessaire d'utiliser un tableau de calcul pour éviter les mauvaises surprises. Il y a deux façons de le faire.

La première méthode est de le faire avec les formules étape par étape.

La seconde méthode est d'utiliser un fichier Excel de calcul sur ordinateur.

   Yes, you can calculate all this in detail but it is tedious. It is even necessary to use a calculation table to avoid unpleasant surprises. There are two ways to do it.

The first method is to do this with step-by-step formulas.

The second method is to use an Excel spreadsheet.

Quel que soit votre choix, il faudra définir :

• le diamètre du cylindre, 
• la vitesse admissible de la vapeur, 
• la fréquence de rotation du moteur
• la pression de service

Le club Vapeur 45 a fait un excellent travail en préparant cette feuille de calcul que vous pourrez trouver en cliquant  ici.

   Whatever you choose, you'll have to define:

The diameter of the cylinder, 

The allowable speed of steam, 

The frequency of engine rotation

Service pressure

The Vapeur45 Club has done a great job in preparing this spreadsheet that you can find by clicking  here.

En vidéo - On video:

Pour voir ce que cela donne en dynamique, nous vous proposons deux vidéos :
    To see what it looks like in dynamics, we offer two videos:

Vidéo_1 : Démarrage du moteur et montée en régime. Cliquer  ici
Vidéo_1: Engine start-up and throttle. Click here

Vidéo_2 : Régime nominal et vue de côté. Cliquer  ici

Vidéo_2: Nominal speed and side view. Click here

Merci à Guillaume d'avoir fait le test !

Thanks to Guillaume for making the test !

Principes d'un moteur à vapeur Partie 1 - Steam engine principles part 1

La vapeur est un domaine très complet et il faut parfois se plonger dans la théorie pour mieux comprendre ce qu'il se passe lorsque l'on est en cabine. Il y a de bons ouvrages de référence sur le sujet (dont certains de la SNCF) et des stages "découverte" organisés par des associations (ex: voir site AECFM). Une autre approche consiste à réaliser des petites machines à vapeur simples non seulement pour bien intégrer les principes mais surtout pour les mettre en pratique. C'est ce que j'ai fait, il y a déjà quelques années lors d'un stage organisé par le club de vapeur vive Vapeur 45 (voir site Vapeur_45).

   Steam is a very complete domain and sometimes you have to go into theory to better understand what happens when you are in the cabin. There are good reference books on the subject (including some from SNCF) and "discovery" training courses organized by railways clubs (e.g. see AECFM website). Another approach is to make small, simple steam engines not only to understand the principles but above all to put them into practice. That's what I did a few years ago during a training organized by the Steam Club Vapeur 45 (see website Vapeur_45).

Le moteur oscillant/The oscillating engine

C'est le moteur le plus simple mais assez complet pour un apprentissage. Il a trouvé plus d'applications dans les bateaux à vapeur et machines industrielles que dans le ferroviaire.  En fait, il y a 3 types de moteurs oscillants. Le premier type est le cylindre oscillant soit à simple effet soit à double effet. Le second type est à distribution par tiroir plan. Le troisième type est à tiroir cylindrique.

   It is the simplest engine but complete enough for learning. It has more applications in steamboats and industrial machinery than in railways.  In fact, there are three types of oscillating engines. The first type is the oscillating cylinder either with single effect or double effect. The second type is distributed by plan drawer. The third type has a cylindrical drawer.

Nous allons voir d'un peu plus près quels sont les principes mis en œuvre avec ce moteur oscillant simple effet.

   We will take a closer look at the principles implemented with this simple oscillating engine effect.

Le principe et les contributeurs/The principle and contributors

Lorsque l'on joue avec la vapeur vive, on met en œuvre un nombre remarquable d'éléments et de grandeurs physiques. Ainsi nous allons utiliser entre autres :

- Les combustibles,
- La chaleur,

- La pression,
- La vaporisation,

- La densité de vapeur,

- Le travail mécanique,

- La vitesse de circulation la vapeur.

   When playing with live steam, an amazing number of physical elements and rules are implemented. So we will use among other things:
- Combustibles,
- The heat,
- Pressure,
- Vaporization,
- The density of steam,
- Mechanical work,
- The steam's speed of circulation.

Le principe/The principle

S'il vous faut retenir un principe c'est celui qui suit:

Un moteur à vapeur ne fonctionne jamais seul. Il est indissociable de sa chaudière et de son brûleur. Tous doivent être dimensionnés en tenant compte de leur contraintes respectives.

   If you need to remember one principle, it's the following one:
A steam engine never works alone. It is inseparable from its boiler and burner. All must be sized with their respective constraints in mind.

Les contributeurs/Contributors

Les contributeurs de cette longue chaîne sont :
- l'eau,
- le combustible,
- l'huile vapeur,

   Contributors to this long chain are:
- water,
- fuel,
- steam oil,

L'eau qui est contenue dans la chaudière et qui dans les bonnes conditions forme de la vapeur. Lorsque la vapeur atteint une certaine pression et densité en fonction de la température, un équilibre se forme et la vapeur est dite saturée.

   The water that is contained in the boiler and which in the right conditions forms steam. When the steam reaches a certain pressure and density depending on the temperature, there is a balance and the steam is said to be saturated.

Pour cela, il faut un combustible. On pense tout de suite au charbon parce qu'il a un très bon pouvoir calorifique (exprimé en MégaJoule par kg, MJ/kg). En fait, pas vraiment. Comparez-le à l'alcool (éthanol) vous obtiendrez un peu moins avec la meilleure qualité de charbon. Comparez-le au butane/propane et vous aurez un pouvoir multiplié par 2 pour ces derniers.
Le charbon c'est surtout aucun risque au remplissage dans un foyer ou brûleur et un risque faible au fonctionnement.

   To do that, you need a combustible. We immediately think of coal because it has a very good calorific power (expressed in MegaJoule per kg, MJ/kg). Actually, not really. Compare it to alcohol (ethanol), you will get a little less with the best quality of coal. Compare it to butane/propane and you will have twice the power for these.
Coal is above all no risk when filling a fireplace or burner and a low risk during operation.


Pour notre démonstration nous allons utiliser de l'alcool à brûler. C'est simple au remplissage mais cela peut être dangereux en fonctionnement.

Quant au gaz, on utilise assez couramment un mélange de butane et de propane pour les locomotives à vapeur vives en modèle réduit. C'est délicat à l'allumage mais c'est très efficace!

   For our demonstration we will use methylated spirits. It's simple to fill but it can be dangerous in operation.
Gas is fairly commonly used as a mixture of butane and propane for model live steam locomotives. It's tricky to the ignition but it's very effective!

L'huile vapeur est une huile épaisse d'une qualité telle que l'on peut soit la mettre dans un graisseur (que nous n'avons pas ici) soit dans la chaudière (quelques gouttes suffisent) pour huiler les parties mobiles.

   Steam oil is a thick oil of such quality that it can either be put in a greaser (which we don't have here) or in the boiler (a few drops are enough) to oil the moving parts.

Huile vapeur/Steam oil

Détails de la chaudière et du moteur/Boiler and engine details

Nous avons affaire à un ensemble et pas seulement à un moteur à vapeur. Dans la vue ci-dessous, vous pourrez voir la chaudière avec sa soupape de sécurité, le moteur oscillant sur son bâti, le volant qui forme le vilebrequin.

   We are dealing with an entire system and not just a steam engine. In the view below, you can see the boiler with its safety valve, the engine oscillating on its support, the flywheel that forms the crankshaft.

Vue du dessus du moteur/View from the top of the engine

Pour faire simple et efficace, le brûleur est réduit au minimum (moins de 10 cm3) mais cela est suffisant pour chauffer le volume petit d'eau (moins de 90 cm3) contenu dans le corps de chaudière cylindrique. Ce dernier est en cuivre et les plaques d'extrémités sont maintenues à l'aide d'un tirant. L'ensemble a été soudé avec de la brasure argent.
   To make it simple and effective, the burner is kept to a minimum (less than 10 cm3) but this is enough to heat the small volume of water (less than 90 cm3) contained in the cylindrical boiler body. The latter is made of copper and the end plates are held with a tie rod. The whole thing was soldered with silver brazing.

Vue de la chaudière et du petit brûleur/View of the boiler and the small burner

Le corps de chaudière est monté sur un châssis qui va permettre de positionner le brûleur juste en dessous. Ce châssis a une forme adaptée. D'un côté, il y a des trous pour la circulation d'air et le haut est rabattu pour faire un effet cheminée et mieux répartir la chaleur sur le corps de chauffe.
Pour la récupération de la précieuse vapeur, il y a un petit tube en cuivre de diamètre 3/2 mm (ext/int) qui est positionné le plus haut possible. Pour une chaudière de locomotive, il y aura un dôme vapeur car la quantité de vapeur est nettement plus importante.
   The boiler body is mounted on a chassis that will allow the burner to be positioned just below. This chassis has an adapted shape. On one side, there are holes for air circulation and the top is folded down to make a chimney effect and better distribute heat over the heating body. 
To collect the precious steam, there is a small copper tube with a diameter of 3/2 mm (ext/int) that is positioned as high as possible. For a locomotive boiler, there will be a steam dome because the amount of steam is much greater.

A- Volume de la chaudière/Boiler volume

Le dimensionnement de la chaudière est obtenu avec cette règle:

Volume chaudière = cylindrée moteur x 100 

   The sizing of the boiler is obtained with this rule:
Boiler volume = engine displacement x 100

Dans notre cas le cylindre a un volume de 0,9 cm3, ainsi le volume est de 0,9 x 100 = 90 cm3.
   In our case the cylinder has a volume of 0.9 cm3, so the volume is 0.9 x 100 = 90 cm3.

Si on essaye cette formule sur la Brigadelok est-ce qu'on arrive à la même conclusion ?
La chaudière de la 040 fait environ 2777 x 720 mm ce qui donne un volume d'environ 1,131 m3.
Sur le plan type de la locomotive j'ai relevé le diamètre du cylindre de 240 mm et une course de piston de 240 mm.
   If we try this formula on the Brigadelok, do we come to the same conclusion?
The boiler of the 080 is about 2777 x 720 mm which gives a volume of about 1,131 m3.
On the drawing of the locomotive I found the diameter of the cylinder by 240 mm and a piston course of 240 mm. 

Caractéristiques principales sur une copie du plan d'origine (en allemand avec ma traduction)
Main features on a copy of the original plan (in German with my translation into French)

B- Epaisseur de la chaudière/Boiler thickness

Un autre aspect important est l'épaisseur de la chaudière. La pression est le quotient de la force sur une surface. A partir de cette formule, on peut en déduire comment calculer l'épaisseur de la chaudière pour résister à la pression.
   Another important aspect is the thickness of the boiler. Pressure is the quotient of force on a surface. From this formula, we can deduce how to calculate the thickness of the boiler to withstand the pressure.

E = (P x D) / (2 x Rm)

Reprenons notre petite chaudière en cuivre dont la résistance est de 200 N/mm2. On considère que la pression de service est de 4 bars. Ceci est tout à fait réaliste. Sur une autre machine à vapeur en modèle réduit, j'ai mesuré la pression avec un petit manomètre est la pression de service était de 5 bars.
E = 4 x 40 / 2 x 200 = 0,4 mm
Un coefficient de sécurité est généralement appliqué. Celui-ci varie de 2 à 4. Pour une petite chaudière passer de 0,4 mm à 1,5 mm n'a pas beaucoup d'impact sur le coût, mais pour une grande chaudière ce n'est pas la même histoire.
   Let's take back our small copper boiler with a strength of 200 N/mm2. The service pressure is considered to be 4 bars. This is quite realistic. On another steam engine model, I measured the pressure with a small manometer and the service pressure was 5 bars.
E = 4 x 40 / 2 x 200 = 0.4 mm
A safety coefficient is generally applied. This ranges from 2 to 4. For a small boiler going from 0.4 mm to 1.5 mm doesn't have much impact on the cost, but for a large boiler it's not the same story.

Pour la Brigadelok, la chaudière est en acier. La note de calcul de la locomotive que nous avons (quelle chance), nous donne le type d'acier (P235H) et surtout sa résistance qui est comprise entre 350 à 480 N/mm2.
   For the brigadelok, the boiler is made of steel. The calculation note of the boiler that we have (what a luck), gives us the type of steel (P235H) and especially its resistance which is between 350 and 480 N/mm2.

E =  15 x 720 / 2 x 350 ≃ 15 mm

Lors de notre campagne de mesures (avec la sonde à ultrasons) nous avions mesuré au mieux 11,8 mm.
C'est assez proche compte tenu de l'âge vénérable de cette chaudière centenaire. Il ne faut pas oublier que sa construction était en pleine première guerre mondiale et que l'acier était très utilisé pour l'armement. Cela peut expliquer que le coefficient de sécurité ait été réduit au strict minimum.
   During our measurement campaign (with the ultrasonic probe) we measured at best 11.8 mm.
This is quite close considering the venerable age of this century-old boiler. We must not forget that its construction was in the middle of the First World War and that steel was widely used for armament. This may explain why the safety coefficient has been reduced to a bare minimum.

Chaudière de la Brigadelok/Brigadelok boiler

C- Cylindrée moteur/Engine Displacement

Pour calculer la cylindrée moteur on utilise la formule suivante :

Cylindrée moteur = (𝛑 x Diamètre piston²)/4 x Course piston

   To calculate the engine displacement, the following formula is used:
Engine Displacement = (𝝅 x Piston Diameter²)/4 x Piston stroke

Pour la Brigadelok cela donne 0,010857 m3. Il y a bien un facteur 100 avec le volume de la chaudière.
   For the Brigadelok this gives 0.010857 m3. There is actually a factor of 100 with the volume of the boiler.

D- Volume Vapeur/Steam volume

Nous allons poursuivre notre dimensionnement pour calculer le volume vapeur du moteur.
   We will continue our dimensioning to calculate the steam volume of the engine. 

A partir de ce volume vapeur, il est possible d'obtenir la plupart des valeurs pour dimensionner en détail le moteur à vapeur. 
From this steam volume, it is possible to obtain most of the values to size the steam engine in detail.

Pour le moteur oscillant simple effet on utilise la formule suivante:

Qv = Cylindrée moteur x Freq_mot x nb_cylindre

    For the simple oscillating engine effect one uses the following formula:
Qv = Engine displacement x Freq_mot x nb_of_cylinder

Notre petit moteur peut tourner à 1500 tours/minute et c'est assez impressionnant à voir (des vidéos sont en préparation). Cela donne un volume de vapeur d'environ Qv = 0,9 x 1500 x 1 = 1350 cm3.

   Our small engine can run at 1500 revs per minute and it's pretty impressive to see (videos are in preparation). This gives a volume of steam of about Qv= 0,9 x 1500 x 1 = 1350 cm3.

Si on transpose cela sur la 040, on obtient Qv = 0,010857 x Freq_mot x 2 (car 2 cylindres)
La bonne question est comment estimer cette Freq_mot? Une méthode consiste à partir de la vitesse maxi de la locomotive et de convertir cela en tours/minute.
Prenons V=40 km/h ce qui est déjà bien pour ce type de locomotive.
Il nous faut convertir une vitesse linéaire en vitesse de rotation. Pour cela on utilise une formule de conversion qui va nous donner 354 tr/mn.

Qv = 7,68 m3 (soit 3,84 par cylindre).

   If we transpose this to the 040, we get QV = 0.010857 x Freq_mot x 2 (2 cylinders)
The good question is how to estimate this Freq_mot? One method is to start from the maximum locomotive speed and convert this into revolutions/minute. Let's take V=40 km/h which is already good for this type of locomotive.
We need to convert a linear speed to the speed of rotation. For this, we use a conversion formula and we will get 354 rpm
Qv = 7.68 m3 (or 3.84 per cylinder).

Il reste encore beaucoup de points très intéressants à aborder alors ne manquez pas la suite.

   There are still a lot of very interesting points to address so don't miss the next chapter.

Montage des bielles motrices 2 - Mounting power links 2

Dans la première partie nous avions vu la préparation du remontage des bielles motrices. Nous allons passer maintenant à la phase finale de ce remontage.
   In the first part, we saw the preparation of the power links reassembly. Now, we will go through the final phase of this reassembly.

Afin de bien visualiser les opérations à effectuer, nous avions préparé un modèle numérique du châssis et de l'embiellage de la locomotive:
   For a good visualization of operations to do, we had prepared a digital model of the chassis and linkage of the locomotive:

Pour bien jauger la place disponible pour le remontage, nous avons aussi utilisé des vues détaillées de l'embiellage:
   For a good evaluation of the available space for mounting, we also used detailed views of the linkage:

 Vue du côté gauche avec la bielle motrice en couleur plus claire
Left side view with the power link in lighter color  

Décoincer les parties mobiles - Unjamming the mobile parts

La tête de bielle étant en place sur son axe à l'arrière, il faut désormais fixer cette même bielle à la crosse à l'avant. Le positionnement ne peut se faire que manuellement et en poussant la crosse pour faire entrer le tête de bielle. Le problème est que le piston n'a pas bougé depuis plus de 5 ans. Le nettoyage que nous avions effectué précédemment a bien aidé à préparer la manœuvre qui va suivre.

   The link head being in place on its rear axle, it is now needed to attach it to the crosier upfront. Positionning can be done manually only, pushing the crosier over the link end. The problem is that the piston hasn't move for more than 5 years. The cleaning we made earlier significantly helped for the manoeuvre to come.

Vue sur la crosse dans sa position initiale
View of the crosier in its original position

Avant tout, il y a deux opérations simples mais importantes à réaliser. Premièrement, la tringle de commande des purgeurs doit être repositionnée pour que les purgeurs soient ouverts.

Deuxièmement, le levier de commande de marche doit être remonté pour que la commande soit à nouveau opérationnelle.

   But first, two simple but important operations must be done. First, the bleed valves control link must be connected to get them open. Second, the gear lever must be connected too for the control to be operational again.

A l'aide d'une barre à mine positionnée dans le châssis, nous pouvons prendre appui sur l'arrière de la crosse pour la faire bouger de quelques centimètres. Cette opération est faite en douceur pour ne rien abîmer. Il faut à nouveau nettoyer pour enlever toute la graisse qui a figé depuis toutes ces années. Cela est fait à l'aide d'un couteau à enduire, d'un bon chiffon et du gas-oil.

   With the help of a mine bar set against the chassis, we can apply some effort on the crosier to move it a bit. This operation is done gently to avoid any damage. Cleaning must be done again to remove grease that got sticky with years. This is done with a painter spatula, a good rag and fuel.

La crosse dans sa nouvelle position (quelques cm d'écart)
The crosier in its new position (a few cm away)

Cette manœuvre a un autre intérêt qui est de vérifier indirectement l'état des cylindres. Les pistons doivent impérativement pouvoir bouger. Côté gauche, tout se passe correctement et c'est un soulagement. Par contre côté droit, nous n'arrivons pas à faire le moindre déplacement. Dans ce cas il ne faut surtout pas forcer. Nous décidons donc d'introduire du gas-oil dans le cylindre afin de lubrifier. 

   This manoeuvre has an other benefit that is to allow to indirectly check the cylinders condition. The pistons must be able to move. On the left side, everything goes well and it is a relief. But on the right side, we do not manage to get any displacement. In this case, we prefer not to apply excessive force. We decide to drop some gas-oil in the cylinder to lubricate it.

Démontage du raccord et lubrification du cylindre
Disassembly of the connector and cylinder lubrication

Il est nécessaire de laisser agir pendant quelques heures. Nous en profitons donc pour faire d'autres travaux sur la loco.

   It is needed to let it work for several hours. We spend this time for other activities on the loco.

Chiffon sous les purgeurs pour garder la rotonde propre
A rag under the bleed valves to keep the roundhouse clean.

Montage final - Final assembly

Nous commençons par le côté gauche. Une seule bielle à la fois. Pour faire le montage final nous avons préparé le locotracteur Decauville pour faire nos manœuvres. Le locotracteur permet de déplacer la loco très doucement et avec beaucoup de précision. La manœuvre se fait à deux. Un mécanicien à la manœuvre de la loco et un autre qui guide la bielle motrice dans le logement de la crosse. Une astuce - que les mécaniciens routiers connaissent bien et aux nombreuses applications - consiste à fixer provisoirement la partie avant de la bielle avec un fil de fer solide sous la crosse. Le guidage est facilité et le risque de se faire mal est ainsi nul.

   We start with the left side. One link at a time. For this final assembly, we prepared a Decauville engine for manoeuvres. The engine allows to move the loco very slowly and with great precision. The manoeuvre needs two persons. A driver on the engine, and a mechanic to place the link end in the crosier housing. A tip -with numerous uses and well known by truck drivers- is to temporarily attach the link under the crosier guide with a steel wire. Guidance is then easier and risk in very low.

Vue de bielle côté gauche (au milieu)
The left side power link (in the middle)

Extrémité avant remontée
Front end reassembled

Extrémité arrière côté droit
Rear end right side

Avant droit remonté
Front end right side reassembled

Toute la difficulté est d'amener la bielle en position pour la loger en guidant le mécanicien de manœuvre. Une parfaite coordination est nécessaire ! 

Une fois remontée, il est nécessaire de procéder à un bon serrage. Puis il faudra passer à l'étape de graissage.

   The difficulty is to bring the link in position in its housing while guiding the engine driver. A perfect coordination is required !
Once remounted, it is needed to tighten ann the bolts. Then it's time for lubrication.

Graissage - Lubrication

Cette étape est importante pour éviter tout problème par la suite. Il s'agit de mettre juste ce qu'il faut de graisse aux bons endroits. Pour cela on utilise la pompe à graisse qui a un embout spécial qui se fixe sur les graisseurs. Il s'agit évidemment de graisseurs modernes, les graisseurs à réserve d'origine ont disparu depuis longtemps, étant donné que ces pièces en laiton sont très faciles à démonter (comprenez: à voler). Leur remplacement n'est pas encore programmé à cause des priorités à donner à d'autres éléments de la loco, mais il sera obligatoire pour une remise en état d'origine "historique".

   This step is important to avoid troubles later. It is about adding just the needed amound of grease a the right places. For that, we use a grease pump which connects on the lubricators. Of course, these are modern lubricators, the original ones with their reserve are long gone since they are made in brass and easy to remove (read: to steal). Their replacement is not scheduled yet because of priority given to other elements, but it will be required to get back to the "historical" conditions.

Pompe à graisse ordinaire
Ordinary grease pump

Les points indispensables à graisser sont illustrés ci-après.
   The mandatory points to be greased are shown here.

Sur la tête de bielle à l'arrière
Above the rear end

La graisse sort entre les coussinets
The grease exits between the pads

Graisseur de la coulisse de crosse
Crosier slide lubricator

Graisseur de l'axe avant
Front end axis lubricator

Ce ne sont là que les points de graissage de la bielle motrice, il y en a bien d'autres dans tout le mécanisme, certains à la graisse, d'autres à l'huile, nous aurons l'occasion d'y revenir.

Tout est prêt pour un essai en dynamique près de la rotonde !
   These lubricators are only for the power link, there are many others on the whole gear, some for grease, others for oil, we will deal with this later. Everything is now ready for a test near the roundhouse !

 Nous vous invitons à partager ce beau moment prochainement avec nous sur notre chaine Youtube brigadelok.com.

Fenêtres de cabine 3 - Shelter windows 3

Nos fenêtres sont maintenant réparées, il va être temps de les remettre en place.
   Our windows are now repaired, it's time to get them back in place.

Après cela, une mise en peinture leur donnera un aspect fini. En son état actuel, la machine porte une livrée fantaisie qui sera progressivement remplacée par des couleurs plus proches de celles d'origine. Nous n'avons pas de référence exacte pour ces couleurs et allons donc nous baser sur une estimation. Rien n'est figé, il sera toujours possible d'en changer si des informations fiables nous parviennent.
   After that, paint will give them their finished aspect. Currently, the machine has a fancy livery that will be progressively changed with colors closer of the original ones. We do not have exact references for these colors and will then rely on an estimate. Nothing is fixed, it will always be possible to change if reliable informations come to us.

La mise en place n'a rien de difficile, le pivot inférieur est déjà sur la paroi, on pose l'axe de la fenêtre dedans, puis on rapproche le pivot supérieur de la paroi pour le visser aussi, c'est tout.
A l'usage, il apparaît que la fermeture n'est pas totale. Ce n'est pas vraiment surprenant et on ne s'attend pas à une étanchéité comme celle de nos fenêtre isolantes de logement. Par contre, la première fenêtre posée nous offre la surprise d'une rotation libre sur 180°, alors que celles de l'avant ne franchissent pas le bâtit fixe tant elles sont mal ajustées. Cela sera très probablement corrigé par meulage à l'avenir, des marquages nous confirment qu'elles ne sont pas inversées entre gauche et droite.
   Reassembly has nothing difficult, the lawer pivot is already on the wall, we place the window in it, then mount the upper pivot and screw it, that's all.
Upon use, it appears that closing is not tight. It is not a surprise and we do not expext sealing as tight as our modern home isolating windows. On the opposite, the first window offers us the surprise of a free rotation on 180° while the front windows do not pass through the fixed frame due to poor fitting. This will probably be adjusted later with a grinder, markings tell us they are not inverted from right to left.

Pour éviter que les fenêtres battent au gré des vibrations de la machine ou des rafales de vent, les pivots comportent une vis de blocage. Il est ainsi possible de maintenir la vitre à la position choisie. Une ouverture partielle permettant d'éviter la pluie tout en gardant une ventilation pour l'équipage.
On n'en a pas fini avec le sujet, la deuxième fenêtre ne peut pas être remontée maintenant car il manque la partie fixe du pivot inférieur. Si nos recherches parmi nos nombreuses pièces en vrac ne nous permettent pas de la retrouver, nous devrons reconstituer un équivalent. De quoi voir encore de l'usinage, peut-être de la fonderie...
   To avoid the windows to slam with vibrations of the machine or wind bursts, the pivots are fitted with a locking screw. It is then possible to keep the window at the desired position. A partial opening avoids the rain to enter and keeps fresh air entering for the crew.
We are not finished yet with windows, the second one can not be reassembled since its lower pivot is missing. If we can not find it among our numerous parts, we should recreate one. Another case for machining, maybe foundry...

Voilà donc par où il faut en passer pour restaurer de simples fenêtres avec si peu de pièces concernées. Cela donne une idée de ce qui nous attend pour le reste de la loco dont certains sous-ensembles sont beaucoup plus complexes. La suite des travaux promet donc d'être plutôt riche en détails...
Dans un prochain article, nous analyserons l'affaire des vis américaines, vous serez surpris de ce que l'on peut en apprendre ! En attendant, une vidéo de la mise en place de la première fenêtre.
   Here is what we must go through to repair simble windows with so few parts involved. It gives an idea of what awaits us for the rest of the loco with far more complex sub-assemblies. The work to come will be rich in details...
In a next article, we will analyse the american screws affair, you will be surprised of what is to be learned from that ! In the meantime, a video of the first windows being mounted back in place.

Nouvelle tige de robinet 1ere partie - New valve stem part 1

De retour dans notre atelier mécène, nous allons usiner une tige de vanne d'isolement d'injecteur. Nous avons vu précédemment que la pièce d'origine était corrodée partout, le but est ici de repartir avec du matériel neuf.
Back in our patron workshop, we will machine a stem for an injector stop valve. We previously saw that the original part was corroded everywhere, our goal here is to resume with brand new material.

La pièce est usinée dans une barre d'acier de récupération, la provenance est connue seulement comme venant de machines d'imprimerie. C'est un acier qui se travaille très bien et, même si on ignore sa composition, cela va offrir un résultat fonctionnel et surtout fiable.

La pièce présente un profil variable, il y a pas mal de métal à enlever. Une phase d'ébauche est nécessaire pour donner la forme générale approximative à partir de laquelle la finition sera effectuée.
La finition consiste à atteindre la cote définitive de toutes les surfaces usinées. Cela implique de nombreux arrêts de la machine pour prendre les mesures avec un instrument et autant de corrections jusqu'à la dimension voulue.
Tout allait bien jusque là, puis ça se complique.
Au moment de passer au filetage, il faut préparer un outil et régler la machine. Deux difficultés se présentent:
- Le filetage carré n'est plus utilisé de nos jours, remplacé depuis longtemps par le filetage trapézoïdal. Fabriquer un outil sur mesure n'a rien de bien compliqué, il faut juste y passer le temps nécessaire.
- Le tour ne peut réaliser le pas de vis que si l'on utilise un train d'engrenage spécifique. Or, ce dernier n'est pas disponible dans l'atelier, il va falloir se procurer des roues dentées pour accéder à cette gamme de filetage (pas de 4mm), qu'on utilise pas tous les jours...

   The part is machined in a reclaimed steel bar, its source is only known as from printing machines. It is an easy workable steel, and though we do not know its composition, it will give us a functionnal and reliable result. The part profile is variable, there is quite a lot of metal to remove. A rough outline is necessary to give the general shape from which the finish will be performed.
The finish is to obtain the final dimensions of all machined surfaces. This implies numerous stops of the lathe to get measures with an instrument and as many corrections untill the required value is reached.
All went smoothly then, when it became more complicated.
At the moment to begin the threading, it is needed to prepare a tool and set the machine. Two difficulties appeared:
- The square thread is no more used nowadays, long time replaced by trapezoidal shaped threading. To create a special tool is not really difficult, only some time is necessary to be spent on.
- The lathe is not able to perform the expected threading course without a specific gear. Of course it is not available in the workshop, il will be needed to buy geared wheels to get the 4mm step, a seldom met value.

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Ces petits détails sont suffisants pour bloquer un travail qui avançait bien jusque là. Rien de grave, on peut se permettre de démonter la pièce du tour pour la reprendre un autre jour; elle était prise en mors doux et contre-pointe et il sera facile de la faire tourner bien rond la prochaine fois.

Il est préférable de s'arrêter là et de prendre le temps de compléter l'outillage, car si dans le lot de pièces à faire, il y en a une qui a déjà été refaite avec un filetage triangulaire classique, les autres sont encore au profil carré. Ce n'est donc pas inutile de s'équiper convenablement.

A suivre...

   These details are enough to stop a job that went well until then. Nothing serious, we can allow to remove the part from the lathe chuck to get it again later on; it was hold in soft jaws and counter-stock so it will be easy to have it turn round the next time.
It is preferable to stop there and take time to complete the tool set, because if in the series of parts to make, one was found already refitted with triangular profile thread, the others are still in the old square profile. It is not useless to get equipped properly then.
To be continued...

A l'atelier - In the workshop

Nous avons jusqu'ici présenté surtout des démontages, un peu de nettoyage et de remise en peinture, il est temps de montrer un peu de vraie remise en état et comment elle est faite.
   Until now, we mostly presented disassembling things, some cleaning and painting, it is time to show some real refitting and how it is done.

Nous sommes accueillis dans l'atelier d'un "mécène familial", qui met son matériel à notre disposition, ainsi que ses compétences. Plusieurs activités y sont menées simultanément car il s'agit bien souvent de débloquer des pièces qui ont résisté au démontage jusqu'ici et il faut du temps entre les chauffes au chalumeau et les pulvérisation de dégrippant.
Dans une caisse, se trouvent pêle-mêle différentes pièces qu'il faut réparer avant de pouvoir les remonter. Il y a des pièces de la pompe Worthington, des pièces de robinetterie de la chaudière, des injecteurs; des éléments indispensables au fonctionnement de la locomotive.

   We are hosted in the workshop of a "family patron", making his equipment and knowledge available for us. Several activities are led simultaneously as it is often a question of unjamming parts that resisted previous attempts of disassembly, and time is needed between heating with a torch and applying anti-seizure fluid.
In a wooden box are various parts to be repaired before we can get them back on the locomotive. There are parts of the Worthington pump, boiler valve fittings, injectors; major items for the loco to be operational.

Un des injecteurs est entièrement démonté pour révision complète, l'autre est très compliqué à ouvrir, tout est grippé. Une clé a été fabriquée pour dévisser le guide-clapet de sortie. Il faudra d'ailleurs le remettre en état aussi. Le reste risque fort d'être encore plus difficile à sortir...
   One of the injectors is completely dismantled for overhaul, the other one is very difficult to open, everything is stuck. A special tool has been made to unscrew the outlet check valve guide. Il will be needed to repair it also. The rest will probably be even more difficult to get out...

Pour la robinetterie, la quasi-totalité des tiges de commande est sévèrement attaquée par la corrosion et l'étanchéité ne peut plus être obtenue. Les portées des tresses d'étanchéité sont couvertes de cratères qui font que les tresses ne peuvent s'y appliquer correctement et la corrosion s'y propage encore plus. Cela engendre en plus une usure très rapide des tresses, il faut intervenir. En y regardant bien, on s'aperçoit qu'il y a déjà eu réparation et l'état général fait assez rapidement préférer un remplacement pur et simple plutôt qu'une réparation au résultat incertain. La première étape est un relevé des dimensions.
   For the boiler valves, almost all the control stems are severly corroded and tightness can not be obtained anymore. The contact surfaces of the plaits are covered with craters, preventing the plaits to fit correctly, and corrosion propagates even more. Also, it generates a fast wear out of the plaits, it is needed to cure this. When looking closely, we can see there already had been repairs and the general condition makes us prefer to simply replace the part instead of trying a repair with uncertain result. The first step is to get all dimensions noted.

Les clapets sont également touchés par l'usure. Ils ont la particularité de présenter deux portées, une qui fait pointeau sur le siège de la vanne, l'autre qui fait siège pour le pointeau de la tige. Ainsi, le clapet peut tourner par rapport à la tige, il se pose sur le siège avec très peu de frottement. Autre effet de cette disposition particulière, la formation d'une rotule qui compense un éventuel écart d'alignement.
   The valves obturators are also worn out. They have that particularity to have two contact surfaces: one as throttle on the valve seat, the other as seat for the stem throttle. Thereby, the obturator can turn on the stem and land on the seat with very low friction. Other effect of this special arrangement: the formation of a kneecap, compensating for an eventual misalignment.

Ici, le clapet était très peu usé, comparé à d'autres que l'on verra plus tard, mais il avait subi des chocs et la portée était marquée, ruinant totalement son étanchéité. En l'absence de surface pour attraper la pièce dans le mandrin du tour, la reprise de l'usinage a été effectuée grâce à un cimblot, un bout d'acier tourné pour tenir le clapet par simple emmanchement serré. Les deux portées usinées ainsi sont parfaitement concentriques.
   Here, the obturator was seldom worn out, compared to others we will see later, but he suffered from chocks anf the contact surface was dented, ruining its tightness ability. In the absence of a surface to hold the part in the lathe's chuck, machining has been made with a cimblot, a steel chunk turned to hold the obturator by simple tight fitting. The contact surfaces are then perfectly concentric.

Pour d'autres pièces, il s'agit d'extraire un morceau de pièce cassée ou de faire une réparation, voire une refabrication. Ce sera l'objet d'autres articles dédiés, en attendant, voici une vidéo dans cet atelier où nous allons travailler quelques temps.
   For other parts, the job is to extract a broken piece or to do a repair or a rebuild. This will be the object of dedicated articles to come. In the meantime, here is a video in this workshop where we will spend some time.

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Montage des bielles motrices 1 - Mounting power links 1

Mise en place des bielles motrices (première partie)
Mounting the power links, (part 1)

Pour comprendre les raisons de cette opération, il faut remonter un peu dans le temps. La locomotive, après de nombreuses années de service au chemin de fer touristique du Creusot, était exposée tout en bas au départ. Les voyageurs pouvaient ainsi admirer cette locomotive et faire des photos en toute tranquillité.
Il était indispensable de la remonter tous les jours au dépôt se trouvant tout en haut du réseau. Étant donné le fort dénivelé, la présence des bielles motrices entraînait la résistance supplémentaire non négligeable des pistons. Ainsi, afin de faciliter les déplacements de la machine, les deux bielles motrices ont été déposées.

Pour la restauration complète de la locomotive, il est indispensable de remonter ces bielles motrices et de vérifier le bon fonctionnent de la mécanique.
   To understand the reasons of this operation, we must turn back time. The locomotive, after many years of duty on the Creusot touristic railway, ended on display at the lower station. Passengers could then admire this loco and easily take photographs.
It was required to bring her back everday at the depot in the upper railway section. Due to the significant height difference, the linkage brought the additional and non negligible resistance of the pistons. Thus, to facilitate moving the machine, the power links were removed.
For the complete restoration of this locomotive, it is required to get these power links back in place to check if the mechanics is running fine.

Vue générale de la locomotive avec les bielles

General view of the loco with its links

Vue de l'embiellage côté gauche
Linkage on left side

Identification et nettoyage - Identification and cleaning

Les deux bielles doivent être identifiées avant de procéder à tout remontage. Elles sont peintes en rouge comme les autres bielles qui sont déjà en place. Une inspection visuelle va nous permettre d'en apprendre plus après un premier nettoyage rapide. Les coussinets étaient couverts de graisse et de poussières, mais après quelques efforts nous avons pu lire les lettres MG et MD. La déduction est plutôt facile et MG indique la bielle motrice gauche et MD la bielle motrice droite !
   The two links must be identified prior to any reassembly. They are painted in red as the other links already in place. A visual inspection will allow us to learn a bit after a quick cleaning. The bronze pads were covered with grease and dust, but after some efforts, we could read the letters MG and MD. The deduction is quite easy: MG translates by "Motrice Gauche" (power left) and MD the equivalent for the right (D for "droite") side !

Vue générale des deux bielles - Vues coussinets arrière avec des marquages
General view of the two links - Rear end bronze pads with markings

L'avant de chaque bielle est la partie circulaire (en bas sur la photo de gauche). L'arrière est la partie rectangulaire (en haut sur la photo de gauche et photo de droite). Il est intéressant de bien observer la position des boulons de maintient de la tête de bielle AVANT le démontage complet. Les écrous sont du côté du graisseur (au milieu) et en haut. Nous retenons ceci dans un coin de notre mémoire car cela sera à vérifier lors du remontage. A ce stade, nous allons enlever les boulons et veiller à ne pas les mélanger.

Le bloc de fermeture sur lequel s'appuie le coussinet s'enlève en le faisant coulisser vers soi. Le coussinet, qui est composé de deux pièces, vient assez facilement. A noter que sur la bielle droite, il y a une cale.

The front of each link has a circular shape (down on the left side photo). The rear end is the rectangular shape topside of left photo and right hand photo). Is is interesting to observe the position of the bolts holding the link head BEFORE complete disassembly. The nuts are on the oiler side (middle), on the top side. We memorize it to check it during reassembly. At this stage, we will remove the bolts and try not to mix them.

The closing block on which the pad lies is removed sliping sideway. The two piece pad comes along easily. The presence of a shim is to be noted on the clamping wedge of the right side link.

Toutes les pièces ainsi démontées sont systématiquement nettoyée au gasoil. Le trempage dans un récipient et un badigeonnage avec un pinceau est une excellente méthode. Heureusement que nous d'autres opérations à faire sur l'autre côté de la bielle. Cette partie est à positionner à l'avant de locomotive. Elle est plus simple car non démontable. Il faut cependant y ajouter les coussinets. Là encore un nettoyage complet est de rigueur.

   All dismounted parts are systematically cleaned with fuel. Soaking in a recipient and whitewashing with a brush is an excellent method. Fortunately we have other operations to do at the link's other end. This end is to be positiond on the front end of the loco. It is simpler as not demountable. Pads are still needed though. Here again, thorough cleaning is required.

Vue de la tête de bielle avant
The links front end

Extraction de l'axe avant - Extraction of forward spindle

A l'avant de la locomotive on peut voir l'axe sur lequel on fait le raccordement à la crosse.

Il est nécessaire d'extraire cet axe pour mettre en place la bielle motrice .

L'extraction de cet axe est à faire par un moyen simple et efficace. Pour cela, la bride est passée à l'extérieure des écrous remis sur leur goujon, une vis et une rondelle large est passée par dans le trou du milieu, dans l'axe. On forme ainsi un arrache moyeu !

   At the front of the loco, we can see where the link is attached to the crosier. It is necessary to remove this spindle to fit the power link. Extraction of this spindle is made by a simple and efficient mean. For that, the flange is set outside the nuts which are on their respective stud, a screw with large washer passes through the hole, in the spindle. So we get a hub extractor !

 La crosse côté gauche                        L'axe dans son logement          

The left side crosier                           The spindle in its bore        

Une fois extrait, il est nécessaire de bien nettoyer cette pièce et en particulier d'enlever toute la graisse qui s'est figée dans les "pattes d'araignée" car cela permettra de refaire un graissage optimum.

   Once extracted, this part is to be cleaned thoroughly, especially the grease which froze in the carved channels, it will allow to get optimum lubrication again.

 L'axe nettoyé et l'extracteur
The clean spindle and the extractor

Préparation de la mise en place - Installation preparation

La bielle est préparée en démontant l'arrière et les deux parties du coussinet. Voici un schéma qui illustre la position de la bielle motrice par rapport aux bielles d'accouplement:

   The link is prepared by disassembling the the rear end block and the two parts of bronze pad. Her is a schematic showing the position of the power link related to the coupling links.

Appliquer de la graisse sur l'intérieur des coussinets et sur la partie arrière. Remettre la première partie du coussinet et positionner la bielle sur l'axe. Maintenir la bielle pendant le montage de la deuxième partie du coussinet. Remettre l'arrière et insérer le boulon de fixation. Cela donne le résultat illustré par la photo ci-après.

   Apply grease inside the bronze pads and on the rear end block. Insert the rear part of the pad and place the link on the shaft. Hold the link during the assembly of the pad second part. Put the rear end block back and insert the bolt. The result is illustrated on the following picture.

Mise en place de la bielle motrice sur le 3ème essieu
The power link mounted on the third axle

A ce stade, on se rend compte que pour remettre la bielle dans la crosse, il va falloir manœuvrer très doucement la locomotive. Malheureusement, le chantier d'enduit de la rotonde nous empêche de manœuvrer à l'extérieur, ce sera pour une autre fois.
   At this stage, we realize that in order to get the link back in the crosier, we will have to slowly move the loco. Unfortunately, the roundhouse wall coating works prevents us to manoeuvre the loco outside, it will be for a next time.

Vue de la bielle partiellement en place
View of the link partially mounted

Lors d'un prochain article nous procéderons à la mise en place complète et à la vérification.
   In a future article, we will proceed to complete reassembly and checking.