Le foyer de la chaudière - The boiler hearth

Le foyer de la chaudière est particulièrement complexe. C'est le cœur de tout le système et il est bien différent de la cheminée d'une maison !
   The hearth of the boiler is quite complex. It is the core of the whole system and very different from the house's one !

Le foyer est en fait la partie interne de ce qu'on appelle la "boîte à feu". Celle-ci est constituée d'une double paroi remplie d'eau. Les deux parois sont reliées par des barres appelées "tirants" ou "entretoises". Leur rôle est d'annuler les efforts opposés. Ce sont des pièces d'acier complexes à usiner, qui doivent subir des efforts de traction importants, tout en étant soumises à des cycles de température et à l'immersion dans l'eau.
   The hearth is in fact the internal part of what is called the "firebox".  It is made of a double wall filled with water. These walls are attached by bars called "tie rods" or "spacers". Their role is to annul the opposite efforts. These steel parts are complex to machine and must withstand significant traction efforts, while being subject to temperature cycles and immersion in water.

Entretoises et tirants au dessus du foyer.
Spacers and tie-rods over the hearth.

Les parois sont en acier ou parfois en cuivre. Les petites locomotives comme les Brigadeloks ont des tôles nues, contrairement aux grosses machines dont le foyer est doublé d'un briquetage réfractaire. Les formes du foyer sont généralement le résultat d'un sérieux travail de chaudronnerie et les assemblages entre tôles sont faits par des rivets à chaud. De nos jours, la construction mécano-soudée a totalement remplacé ces techniques de formage et d'assemblage et les alliages modernes se veulent plus résistants pour cette application.
   The walls are in steel, sometimes in copper. The small locomotives like the Brigadeloks have bare sheets, in opposite to the larger machines which have their hearth lined with a refractory bricklaying. The shape of the fireplace is generally the result of a serious boilermaking job and the assembly between sheets is made with hot rivets. Nowadays, the welded construction has totally replaced these forming and assembly techniques and modern alloys are more resistant for such application.

Ce foyer est donc ouvert en bas pour recevoir les barreaux de grille où l'on dépose le combustible. La double paroi présente un passage vers l'arrière, par lequel le chauffeur jette le charbon et surveille son feu. L'avant de la boîte à feu est raccordé au corps cylindrique de la chaudière, la paroi externe se trouve donc beaucoup plus loin, tout à l'avant. La paroi interne à cet endroit est constituée d'une plaque munie de trous dans lesquels des tubes sont sertis et qui parcourent le corps cylindrique. Les flammes s'y engouffrent sous l'effet du tirage et participent au transfert de chaleur.
    This hearth is open at the bottom to receive the grate bars where we put the coal. The double wall has a passage to the rear through which the fireman throws the coal and monitors the fire. The front of the firebox is connected to the cylinder body of the boiler, the outer wall is then far away to the front end/ The inner wall is made of a plate with holes where tubes are set then pass along the cylinder body. The flames get inside due to the draught and contribute to the heat transfer.

Au fond, la double paroi de la boîte à feu.
In the background, the firebox double wall.

- Si la chaleur est extrême, pourquoi le foyer ne se dégrade-t-il pas comme les barreaux ?
Plusieurs phénomènes entrent en jeu. En premier lieu, l'acier du foyer (ou le cuivre), n'est pas exposé à la même température que les barreaux. Ceux-ci sont en contact direct avec le charbon incandescent avec un passage d'air parfois trop faible pour assurer leur refroidissement (ou alors trop élevé au point de causer une contraction en dessous s'opposant à la dilatation du dessus). Les parois du foyer sont exposées au rayonnement thermique des flammes mais pas au contact direct du charbon en feu. C'est aussi une chaleur intense mais celle-ci est évacuée par l'eau qui se trouve immédiatement derrière. Le métal ne peut donc pas accumuler les calories et sa température reste donc relativement limitée.
D'autre part, l'atmosphère dans le foyer est différente de celle qui règne au niveau des barreaux. En effet, les barreaux portés à haute température sont exposé à l'oxygène qui traverse la grille et leur surface est peu à peu corrodée. Du côté des parois, les gaz chauds ont une nature différente: la combustion a associé l'oxygène à du carbone, ils ne peuvent plus se combiner au métal aussi facilement. De plus le dépôt de suie finit par former une couche qui réduit encore les échanges. D'ailleurs, cette couche doit être retirée fréquemment pour restaurer les performances thermique du foyer.
   - If the heat is extreme, why doesn't the fireplace degrade as the grate bars do ?
Several phenomenons take place here. First, the steel (or copper) is not exposed directly at the same temperature than the bars. The latters are in direct contact with the incandescent coal with an airflow sometimes too low for cooling (or too high, causing a contraction of the bottom opposing to the top expansion). The walls are exposed to the thermal radiation of the flames but not in direct contact with the burning coal. It is also an intense heat but it is evacuated by the water immediately behind. The metal can not accumulate the calories and its temperatures keeps somewhat limited.
Besides, the atmosphere in the fireplace is different than the one at the grate bars level. Indeed, the bars at high temperature are exposed to the oxygen passing through the grate and their surface is progressively corroded. For the walls, the hot gases have a different nature: the combustion has associated the oxygen with cabon, they can not combine with the metal as easily. Moreover, the soot deposit forms a layer that reduces the exchanges. This layer must be removed frequently to restore the hearth's thermal performances.

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- Et la pression, elle ne déforme pas les parois non plus ?
En conditions normales, les entretoises suffisent à retenir les parois puisque la force appliquée sur l'une est retenue par la force exercée sur la paroi opposée (c'est la même force qui s'applique des deux côtés, elle s'annule). Le nombre d'entretoises et leur positionnement sont étudiés pour que les forces soient réparties de manière à éviter les déformations.
Les entretoises peuvent être assimilées à des tiges filetées qui traversent les parois et les empêchent de s'écarter. Il en existe des versions massives et des versions creuses dont le forage laisserait apparaître une fuite de vapeur en cas de rupture dans la double paroi. Au cas où une telle rupture ne serait pas remarquée, une déformation des tôles pourrait se produire et avarier le foyer. C'est pourquoi des inspections minutieuses doivent être conduites très régulièrement pour s'assurer du bon état de l'ensemble.
Mais même avec toutes les entretoises en bon état, il peut cependant apparaître une déformation en cas de surchauffe et de pression excessive. Les parois internes du foyer présentent alors un aspect dit "matelassé" du fait de la ressemblance avec un capitonnage en tissu. C'est un incident très sérieux quant à la gestion de la chauffe et qui peut rendre une chaudière inutilisable. En effet, le matelassage signifie que par l'excès de chaleur et de pression, on a dépassé la limite élastique du métal. Celle limite élastique marque le niveau de contrainte au-delà duquel le métal ne reprend plus sa place initiale et reste déformé quand l'effort cesse. Or, cette limite baisse quand la température monte !
La formation des équipes de conduite est primordiale pour éviter ce genre d'incidents qui sont une phase annonciatrice d'un accident beaucoup plus grave si la situation n'est pas rapidement corrigée et que la limite de rupture est atteinte. Faut-il vraiment expliquer ce qu'est la limite de rupture ?
   - And doesn't the pressure distort the walls either ?
In normal conditions, the spacers are enough to hold the walls since the force applied on one of them is retained by the force exerted on the opposite wall (it is the same force applying on both sides so it cancels itself). The number of spacers and their positioning are designed so the forces are spread in a way distorsions are avoided.
The spacers can be seen as threaded bars passing through the walls, preventing them to get apart. There are plain versions and hollow ones for which the bore would cause a leak in case of a rupture between the walls. In case such a rupture would get unnoticed, a distorsion of the walls would happen and deteriorate the hearth. This is why thorough inspections must be carried out regularly to be sure everything keeps in good condition.
But even with all the spacers in good shape, a distorsion can happen though in case of overheating and overpressure. The internal hearth wall then get an aspect described as "quilted" due to the resemblance with a padded mattress. It is a very serious incident dealing with the heating management that might cause a boiler to become unusable. Indeed, the quilting means that, by excess of heat and pressure, we went beyond the elastic limit of the metal. This elastic limit marks the constraint level after which the metal doesn't come back anymore in its original shape when the effort disappears. But this limit lowers as the temperature rises !
Training of the driving teams is of prime importance to avoid this kind of incidents which are a precursor of a much more serious accident if such situation is not very quickly recovered and the rupture limit reached. Is it really necessary to explain what the rupture limit is ?

Simulation informatique des efforts entretoises/paroi.
Digital simulation of the spacers/walls efforts.

L'ouverture de chargement du combustible est parfois renforcée, au moins sur sa partie basse, pour résister au frottement des outils utilisés pour la gestion du feu. Elle est fermée par une porte un peu spéciale qui fera l'objet d'un prochain article.
   The coal loading opening is sometimes reinforced, at least on its lower part, to resist to the rubbing of the tools used to handle the fire. It is closed by a quite special door that will be the subject of a future article.

Vue depuis le cendrier: lignes de rivets d'assemblage et têtes d'entretoises.
View from the ashtray: the rivets lines and spacers heads.

La voûte intérieure, dite "ciel de foyer", comporte un bouchon-fusible de sécurité. C'est un bouchon fileté qui débouche dans le volume d'eau qui doit recouvrir la tôle. Ce bouchon a un orifice qui est rempli d'un alliage fusible qui résiste à la température normale du foyer mais fond en cas de surchauffe, typiquement par manque d'eau. En cas de fusion, la pression projette un jet de vapeur dans le foyer, ce qui ne manque pas d'alerter l'équipe de conduite et commence à ralentir l'allure du feu.
   The internal vault, called "hearth sky", includes a safety fusible plug. It is a threaded plug leading to the water volume that must overlay the metal sheet. This plug has a hole filled with a fusible alloy resisting to the normal hearth temperature but melts in case of overheating, typically due to a lack of water. In case of a melting, the pressures sends a steam jet in the hearth, it can't fail to alert the driving team and starts to reduce the fire activity.

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On ne parle ici que du foyer, mais une chaudière à vapeur en général est un réservoir contenant une énergie considérable. Toute atteinte à l'intégrité de l'enveloppe constitue un danger, et la mauvaise gestion de la chauffe n'est pas la seule menace.
Parmi les diverses menaces, on peut citer la corrosion, intérieure et extérieure, et la fatigue due aux cycles d'expansion thermique.
En effet, on comprend aisément que la chaudière se dilate en chauffant à l'allumage puis se contracte en refroidissant en fin de service. Ce qui est nettement moins évident, c'est que l'usage l'expose également à des variations de pression ET de température, autant de "mouvements" du métal à l'échelle moléculaire. La pression évolue constamment, en fonction de la production de vapeur d'un côté et de la consommation de l'autre. La température aussi, en fonction de la quantité de charbon jetée dans le foyer pour chauffer et les injections d'eau qui refroidissent le volume d'eau. Si on ne peut éviter les contraintes liées aux cycles de dilatation, on peut au moins en réduire l'impact en gérant la chauffe au mieux.
   We are only dealing with the hearth here, but a boiler in general is a reservoir holding a considerable energy. Any violation to the envelope integrity generates a danger, and the bad handling of the heating is not the only threat.
Among the various threats, we can cite the corrosion, both inside and outside, and the fatigue due to the thermal expansion cycles.
Indeed, we easily understand that the boiler expands while heating after being lit-up and contracts when cooling down at the end of the day. What is really less obvious is that the usage exposes it to variations of pressure AND temperature, causing "movements" of the metal at the molecular scale. The pressure evolves permanently, according to the steam production on one side and its consumption on the other. So does the temperature, along with the amount of coal thrown into the hearth to heat-up and the water injections which cool down the water volume. If we can not avoid the constraints of the expansion cycles, we can at least reduce their impact with a proper heating management.

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 En haut: détail de l'effet des injections courtes plus fréquentes (vert)

En bas: cycle journalier.
Top: Detail of the more frequent but shorter injections (green)
Bottom: one-day cycle.

Si les machines étaient maintenues chaudes la nuit, lorsqu'elle devaient reprendre la route dès le lendemain matin, c'était bien sûr pour qu'elles soient prêtes en temps voulu, mais cela avait aussi l'avantage d'éviter un cycle de dilatation-contraction. Les débuts et fins de service sont inévitables, on ne peut qu'essayer de les faire en douceur pour que la dilatation ait le temps de s'établir et que les contraintes soient relativement limitées. En service, pour maintenir le niveau d'eau, il faut injecter de l'eau dans la chaudière, ce qui la refroidit. Pour que ce refroidissement ne soit pas trop important, il vaut mieux injecter peu et souvent, les petits volumes étant plus faciles à réchauffer. Les injections d'eau représentent des variation de température assez brutales ainsi qu'une baisse significative de la pression, tout comme les appels de puissance au régulateur. Réduire ces variations permet de limiter les cycles de contraction-dilatation, si ce n'est dans leur nombre, au moins dans leur amplitude.
 Pendant le service, l'expérience du chauffeur, et sa connaissance de la ligne, lui permettent d'optimiser sa chauffe et de l'adapter au besoin, évitant les excès et les manques. Il doit donc anticiper les grosses demandes de vapeur et les périodes sans consommation pour ne pas se retrouver avec un petit feu, peu d'eau et de pression, ou à l'inverse un grand feu, une pression élevée et un niveau d'eau déjà haut, deux situations qui peuvent vite poser problème voire dégénérer gravement.
   If the machines were kept hot overnight, when they had to resume work early the next day, it was of course to be ready on time, but it also had the advantage of avoiding an expansion-contraction cycle. Beginnings and ends of duty are inevitable and we can only try to make them softly for the dilatation to have time to establish and the stress to keep limited. During operation, to maintain the water level, it is needed to inject some water in the boiler, it cools it down.  For this cooling down to remain limited, it is better to inject few but often, small volumes being easier to heat up. Water injections represent quite a brutal temperature shift as well as a significant drop of pressure, as do the power calls on the regulator. To reduce these variations allows to limit the dilation/contraction cycles, if not in their number, at least in their amplitude.
During operation, the fireman's experience and his knowledge of the line, allow him to optimize the heating and to adjust it if needed, avoiding excess or lack. He must anticipate the heavy calls on steam and the periods without consumption for not to get with a small fire, little water and pressure, or on the opposite, with a strong fire, a high pressure and an already high water level; two situations that could be problematic and quickly become critical.

La corrosion intérieure, quant à elle, peut avoir plusieurs origines et c'est un domaine à part entière qui sera mieux traité dans un autre article.
A noter cependant que ces considérations concernent surtout les locomotives utilisées en service commercial ou industriel, quand la durée de vie du matériel jouait fortement sur sa rentabilité. Ce n'était pas vraiment le cas des Brigadeloks conçues pour un usage militaire et certainement pas prévues pour durer une centaine d'années !
Néanmoins, avec les progrès de la métallurgie, avec une meilleure compréhension de la corrosion et de son traitement, avec des précautions dans la gestion de la chauffe, et d'autres choses, on peut de nos jours envisager une durabilité des chaudières nettement plus longue. Ce seront des critères de décision pour celle que nous devrons acheter. On aura bien l'occasion d'en reparler d'ici là, et il reste encore pas mal de choses à voir pour faire le tour de la chaudière. D'autres articles en perspective !
   The internal corrosion can have several causes and it is a domain in itself that will be detailed more deeply in a future article.
To be noted though that these considerations are mostly about the locomotives used for commercial or industrial duty, when the lifetime of the equipment strongly influenced its profitability. It was not really the case for the Brigadeloks designed for military use, and certainly not for a hundred years durability !
Nevertheless, with the progress of metallurgy, with a better understanding of the corrosion and its treatment, with precautions in heat management and other things, we can nowadays envisage a far longer durability of the boilers. These will be decision criterias for the one we will have to buy. We will have the opportunity to discuss it by then, and it remains a lot of things to see to cover the whole boiler. Some other articles to come !

Modèle réduit de la Brigadelok scale model

La locomotive 040T Brigadelok inspire également le modélisme ferroviaire. La preuve en est ce modèle très détaillé au 1/87ème - échelle HOe - de Minitrains. Le HOe est la version voie étroite du HO qui est l'échelle la plus répandue en modélisme ferroviaire.
   The 080T Brigadelok locomotive also inspires rail modelling. The proof is this very detailed model at 1/87th - HOe scale - of Minitrains. The HOe is the narrow gauge version of the HO which is the most widespread scale in rail modeling.

Minitrains a réalisé plusieurs versions de cette locomotive qui sont visibles ici. Une version militaire est en livrée gris clair avec des plaques Henschel. Une autre version Borsig est en livrée noire avec un châssis rouge et une cheminée équipée d'un pare escarbilles. Un de nos amis et lecteur, Jacques, a fait l'acquisition du modèle en livrée verte avec châssis noir et cheminée droite qui se rapproche le plus de notre locomotive. Il n'y a pas les liserés rouges mais c'est très réaliste.
   Minitrains has made several versions of this locomotive that are visible here . A military version is in light grey livery with Henschel plates. Another Borsig version is in black livery with a red chassis and its smokestack equipped with spark arrestor. A friend of ours and reader, Jacques, has acquired the model in green livery with black chassis and straight chimney that is closest to our locomotive. There are no red edings but it is very realistic.

Vue de la mini Brigadelok (photo J. Buisson)
View of the mini Brigadelok (photo J. Buisson) 

Le châssis extérieur et la carrosserie sont bien détaillés et on voit même les rivets et les trappes de service. L’embiellage est simplifié mais pour un modèle réduit on ne peut guère espérer mieux et c'est déjà assez rare d'avoir une petite locomotive de ce type. La gravure est fine et soignée. 

On peut voir les fenêtres qui rappelleront des épisodes de la restauration de la 040 grandeur nature.

Les lanternes s'allument suivant le sens de la marche et ce même à vitesse très réduite.

Il existe aussi le tender (réservoir d'eau) en deux versions et même la voiture ambulance.
   The exterior chassis and the bodywork are well detailed and you can even see the rivets and service hatches. The rods assembly is simplified but for a model we can hardly hope for better and it is already quite rare to have a small locomotive of this type. The engraving is fine and neat.
You can see the windows that will recall episodes of the restoration of the real-size 080.
The lanterns light up according to the direction of travel and even at very reduced speed.
There is also the tender (water tank) in two versions and even the ambulance car.

C'est un petit bijou qui montre que les Brigadeloks sont toujours un sujet passionnant et vivant!

   It's a gem that shows that Brigadeloks are always an exciting and lively subject!

Bilan d'expo - Exhibit aftermath

Comme annoncé, nous avons participé à une bourse multi-collections. Cette expérience a été très intéressante et riche d'enseignements.
   As previously announced, we attended a multi-collection exhibition. This experience has been interesting and rich in lessons.

Mais commençons par le commencement: tout part d'une invitation de la part d'un ami d'Edgard qui organisait la dite bourse. Ce genre d'expo n'est habituellement qu'un grand étalage des trésors de collectionneurs de toutes sortes de choses. Voulant animer un peu son expo, notre ami organisateur, amateur de train également, a proposé à Edgard d'amener un petit réseau modèle réduit. Du mouvement au sein d'une exposition normalement totalement statique, c'est un changement pour les visiteurs.
   But let's start at the beginning: it all started with the invitation from a friend of Edgard, which was organizing the said exhibition. Such events are generally only a big display of all kinds of collectors' treasures. Willing to animate his event, our organizer friend, also a train enthusiast, asked Edgard to bring a little scale model railway. Some movement among a normally purely static exhibit represents quite a change for the visitors.

Une partie de l'expo juste avant l'ouverture, les visiteurs attendent à l'entrée.
A part of the exhibition, just prior to opening, visitors are waiting at the gate.

D'ailleurs, le train n'est pas totalement étranger au monde des collectionneurs: les cartes postales et timbres l'illustrent abondamment, les modèles réduits sont appréciés et atteignent parfois des cotes remarquables, sans compter les amateurs d'objets en tous genre, du cendrier siglé d'une compagnie au très spécifique tampon d'affranchissement des services postaux ambulants, en passant par les célèbres indicateurs Chaix (horaires des trains) et, bien entendu, les inévitables lanternes.

 Même sans être particulièrement collectionneurs, nous avions de quoi présenter quelques objets et documents spécifiques à notre démarche de restauration et il nous a été proposé une seconde table pour les présenter.
 Autour de notre fanal arrière se trouvaient donc des photos, des livres et un cadre photo numérique tout simple offrant un diaporama de nos activités ferroviaires. Seul écran de l'expo, il attirait évidemment l’œil des visiteurs et a lancé ou entretenu plusieurs conversations en appelant des commentaires sur ce qui s'affichait. Lorsque les visiteurs se montraient suffisamment intéressés, ils trouvaient sur notre table des prospectus et cartes de visite les invitant à venir ici, sur ce blog.

   Moreover, the train is not totally stranger to the collectors' world: post cards and stamps illustrates it abundantly, scale models are appreciated and sometimes reach remarkable ratings, not forgetting the amateurs of objects of all kinds, from the company branded ashtray to the very specific postage cachet of the ambulant postal services, through the famous Chaix indicators (train timetables), and, of course, the inevitable lanterns.
 Even not being specifically collectors, we could bring some items and specific documents relating to our restoration procedures and we were offered a second table to show them.
Around our lantern were photos, books and a basic digital photo frame displaying a train diaporama. Sole screen of the exhibition, it attracted the visitors' attention and launched or prolongated several discussions, calling for comments on what appeared on screen. When visitors were interested, they found flyers and visit cards on our table, inviting to come here, on this blog.

 Un tampon d'attelage Péchot sur la table (droite) pour donner l'échelle.
A Péchot coupling on the table (right) to indicate the scale.

Edgard présentait un petit diorama à l'échelle N dont le circuit tout simple a quand-même attiré pas mal de monde. L'étalage d'une série de wagons à l'échelle HO a fait croire là aussi à un stand de vente, qui s'est souvent transformé en séance d'information sur les techniques de modélisme. Edgard présentait également un dispositif de télécommande de son circuit par téléphone portable, développé par des amateurs au sein d'une autre association dont il fait partie et pour qui il faisait aussi la promotion.
   Edgard displayed a little N scale diorama, this circuit attracted quite a bunch of peoples. A series of HO scale carriages were so aligned it could give the impression of a sales booth, it ended as an information session about modeling techniques. Edgard also presented a radio-control system for his circuit from his cell phone, developped by amateurs among an association he is member of too and which he promoted.

Photos Edgard Zander sauf mention contraire
Photos Edgard Zander unless otherwise stated

C'était donc une première expo pour nous mais qu'on ne jugera pas en termes de réussite ou pas. Nous n'avions pas défini d'objectif ni préparé cette expo de la meilleure façon qui soit, ne sachant pas vraiment à quoi nous attendre. C'était purement expérimental.
 Nous avons cependant eu le plaisir de constater le très bon accueil des visiteurs, autant pour la restauration de la loco que pour le modèle réduit ou les livres. En fait, beaucoup ont cru que nous voulions les vendre alors qu'il s'agissait d'une partie de nos ressources documentaires.
   So it was a first exhibition for us but we won't judge it in terms of success or not. We did not define targets nor prepare this exhibit the best way possible, not knowing what to expect. It was purely experimental.
 However, we had the pleasure to be welcome by visitors, as well for the loco restoration as for scale models or the books. In fact, many thought we were there to sell them while there were part of our documents ressource.

Photo: Philippe Tailleferre

A la fin de cette journée, quel bilan peut-on en tirer ?
Tout d'abord, que même à l'occasion d'une expo qui ne nous est pas particulièrement destinée, les visiteurs se sont intéressés à notre présentation, à notre sujet. Cela nous incite donc à vouloir renouveler l'expérience. Par contre, nous avons pleinement conscience de l'aide apportée par l'organisateur, avec un super emplacement (à notre avis), la disponibilité du courant électrique et une gentillesse très appréciée.
 Cela nous dit que nous devons être capables de nous adapter à d'autres situations mais également que nous devons rechercher des manifestations avec un potentiel réceptif fort. Si on s'intéressera évidemment à des expos spécifiquement ferroviaires, nous essayerons de continuer à défricher d'autres domaines pour toucher un public le plus large possible. En effet, et ce blog le démontre, notre démarche de restauration fait appel à des notions qui dépassent largement le cadre ferroviaire et peuvent intéresser d'autres publics.

   At the end of the day, what conclusion can we draw of it ?
First, that even during an exhibition that is not particularly intended for us, the visitors were interested in our display, in our subject. It invites us to seek for experience renewal. But we also perfectly know about the help form the organizer, with a very good location (in our opinion), the electric power supply and very appreciated kindness.
 It tells us we must be able to adapt to other situations and also that we must look for events with a strong receptiveness potential. If we will obviously aim at railway oriented exhibits, we will try to continue to explore other domains to reach for the largest possible public.
 Indeed, and this blog demonstrates it, our restoration procedure uses notions largely outside the railway domain and that could interest other peoples.

Nous allons donc nous attacher à identifier des manifestations susceptibles de nous accueillir et travailler à améliorer notre présentation et notre organisation. Pour la présentation, nous allons compléter notre équipements en visuels et supports de communication. Pour l'organisation, il s'agira surtout de s'adapter à chaque exposition, en fonction de la thématique mais aussi de la progression de nos travaux et de ce que nous aurons à transmettre.
   We will attach ourselves to identify some events likely to hoist us and to work on improving our presentation and organization. For the presentation, we will complete our equipments with visuals and communication supports. For the organization, it will be mostly to adapt to each exhibit, according to the theme, but also to the progress of our work and what we will have to transmit.

Nos remerciements à Philippe et au Club Marc Hartz.
   Sincere thanks to Philippe and the Club Marc Hartz.

Expo Chevilly-Larue (94) 2 fev 2020

Brigadelok.com sera présent lors de la bourse mutli-collections de Chevilly-Larue le 20 février 2020 au gymnage Dercbourg, rue de l'Adjudant-Chef Dericbourg.


Ce sera pour nous l'occasion d'expérimenter la présentation de nos activités directement au pblic en dehors du site ferroviaire de Rillé. Nous apporterons quelques petits objets et documents et discuterons surtout de la démarche de restauration de la loco et de son contexte historique et technologique.
C'est aussi un apprentissage pour nous, tant en termes de communication que d'organisation, dans la perspective de participer ensuite à d'autres événements plus thématiques mais dont les enjeux réclament une très bonne préparation.
Après cette expo, nous essaierons de faire un bilan de l'expérience pour faire les ajustements nécessaires et développer une stratégie adaptée.

On compte donc sur les visiteurs pour nous donner une idée de notre positionnement, on espère vous y rencontrer.


Edgard et Nicolas.


Brigadelok.com will attend a multi-collection exhibition in the city of Chevilly-Larue on february 2nd 2020.

This will be for us the opportunity to meet the general public outside the Rillé railway site. We will bring some little objects and documents and will discuss the process of restoration and its technological and historical aspects.
It is also a training for us, both in terms of communication and organisation, in view of attending some more thematic events for which we should be well prepared.
After this exhibit, we will try to debrief it and make the necessary adjustment and develop a strategy.
So we expect the visitors to give us an idea of our position, we hope to see you there.

Edgard and Nicolas.

Attelages - Hitches

Un train est un assemblage de différents véhicules, à commencer bien sûr par une locomotive puis divers wagons. Cet assemblage se fait au moyen d'attelages qui doivent être compatibles, ce qui n'est pas toujours le cas.
   A train is the assembly of different vehicles, to begin of course with a locomotive, then various carriages. This assembly is made by hitches that must be compatible, and it is not always the case.

Les premiers constructeurs de matériel ferroviaire n'avaient pas vraiment le souci de cette compatibilité: ils fournissaient une gamme complète et la question de pouvoir utiliser du matériel d'un autre constructeur ne se posait pas encore vraiment.
Ou plutôt, cette question était volontairement réglée de sorte à éviter la compatibilité. En effet, la voie étroite à usage militaire étant susceptible de tomber aux mains de l'ennemi, il s'agissait de ne pas faciliter la tâche à cet ennemi.
   The first manufacturers of railway equipment did not really have to worry about this compatibility: they provided a full range and the question of using some equipment from an other manufacturer did not arise yet.
Or rather this question was solved in a way to avoid such compatibility. Indeed, the narrow gauge for the military could fall into ennemy hands, so it was preferable not to ease the job of this ennemy. 

Un attelage Péchot complet
A complete Péchot hitch

Les matériels français et allemands de 14-18 sont donc incompatibles sur plusieurs points pour des raisons évidentes, mais c'est aussi le cas entre les matériels français des différents constructeurs. Commercialement parlant, il n'était pas avantageux de permettre aux clients d'aller acheter les wagons et les rails ailleurs et de ne prendre que la loco (ou inversement). La concurrence n'est pas le seul motif, il y a tout simplement des considérations techniques, des préférences d'ingénieurs qui privilégient une caractéristique plutôt qu'une autre. Ce phénomène de guerre des standards est connu, il y a des exemples célèbres comme la guerre des courants (continu-alternatif) ou la guerre des formats vidéo (VHS-Bétamax-V2000) ou des cartes mémoires (SecureDigital, SmartMédia, MemoryStick, CompactFlash). Mais quand l'un finit par l'emporter, les autres modèles déjà commercialisés ne cessent pas d'exister, et pour des matériels à vie longue, on peut les rencontrer pendant... un certain temps ! En voici quelques-uns présents à Rillé, ce n'est qu'un petit échantillon de ce qui a pu se faire partout dans le monde.
   The french and german 14-18 equipments are thus incompatible on several aspects for obvious reasons, but it is lso tha case between the french equipments of various manufacturers. Commercially speaking, it was not beneficial to allow the customers to buy wagons and track elsewhere and only to buy the loco (or the opposite). Competition is not the only reason, there are also technical considerations, preferences of engineers that favor a characteristic more than an other. This phenomenon of standards war is known, there are famous examples as the currents war (direct vs alternating), the video formats war (VHS-Betamax-V2000) or the memory cards war (SecureDigital, SmartMedia, MemoryStick, CompactFlash). But when one wins, the others already sold don't cease to exist, and for long life equipments, we can still meet them for... quite some times ! Here are some seen at Rillé, it is only a small sample of what could exist worldwide. 

Gauche/left: Cogema -  Droite/right: Decauville

Gauche/left: Ruston

Pour ajouter à la difficulté, le catalogue d'un constructeur pouvait présenter différents types d'attelage en fonction de l'usage prévu du matériel. Cela va de l'attelage sur ressort amortisseur à l'absence pure et simple pour la poussée à la main, en passant par les tamponnements secs et crochets simples.
   To add to the difficulty, the catalog of a manufacturer could offer different types of hitches, depending on the use planned for the equipment. It goes from the hitch on dampening spring to the pure and simple absence of it for manual push, through the simple bumpers and simple hooks.

Avant de la DFB: le crochet de traction est cassé !
Front of the Brigadelok: the traction hook is broken !

Gauche/left: Billard, Droite/right: Brigadelok.
Problème de hauteur ! A problem of height !

L'arrière de notre loco
The rear end of our loco

Cette incompatibilité volontaire pouvait passer par un écartement différent des rails, mais aussi par l'usage d'attelages différents, obligeant l'adversaire à adapter le matériel et donc à y consacrer du temps et des moyens précieux. Lorsque la diversité des matériels est importante, les agents de manœuvre doivent disposer de tout un arsenal d'anneaux droits ou croisés, ainsi que de chaînons, de barres et de manilles. Si cela permet d'atteler un wagon d'usage occasionnel, cela se complique dès qu'il faut en raccorder plusieurs avec un nombre d'accessoires limité.
   This voluntary incompatibility could be a different gauge of the rails, but also the use of different hitches, forcing the ennemy to alter the equipment, spending time and ressources. When the diversity of equipment is significant, the shunting agents must have an arsenal of straight or crossed links, as well as rings, bars and manilas. If it allows to hook up a wagon for an occasional use, it is more complicated as soon as several are concerned with a limited amount of accessories.

Echantillon d'accessoires de jonction
Sample of connection accessories

Généralement, tirer les wagons ne pose pas de problème particulier, mais refouler une rame hétéroclite cause souvent des soucis car les attelages différents ne réagissent pas toujours bien à l'action des efforts. En effet, certains attelages peuvent se mettre de travers et causer un effort latéral pouvant aller jusqu'au déraillement. Pour éviter cela, la confection d'un adaptateur permet de limiter les efforts latéraux.
   Genarally, towing wagons is not problematic, but to push an heterogenous train often causes trouble because the different hitches seldom react well to the action of efforts. Indeed, some hitches can set askew and cause a lateral effort, sometimes until derailment. To avoid that, making an adaptor allows to limit the lateral efforts.

Adaptation Decauville-Péchot

Notre locomotive a des tampons d'attelage incompatibles avec ceux de Rillé, ils ne sont d'ailleurs pas d'origine, et vont devoir être à nouveau modifiés. Nous décrirons cette opération dans un prochain article, mais en attendant, une vidéo pour vous montrer la constitution de ces nouveaux tampons:
   Our locomotive has hitch bumpers incompatible with those of Rillé, they are not even original ones and will require yet an other alteration. We will describe this operation in a next article, but in the meantime, a video to show you the constitution of these new bumpers:

Cliquez ce lien pour regarder directement depuis Youtube:

Click on this link to watch directly on Youtube:

  https://youtu.be/_OpmlnjDHgo

Les barreaux de grille - The fireplace grate bars

Les barreaux de grille sont des barres en fonte spéciale qui forment le fond du foyer où brûle le charbon. Ils sont exposés à une chaleur extrême et doivent remplir plusieurs fonctions.
   The grate bars are pieces made of special iron forming the bottom of the fireplace where the coal burns. They are exposed to extreme heat and must perform several functions. 

Parce qu'il n'y a pas de détails laissés au hasard sur les locomotives, les barreaux de grille ne sont pas de simples bouts de ferraille alignés mais des dispositifs soigneusement étudiés.
En effet, ces barreaux sont exposés à une température d'environ 1200°C sur le dessus et seulement à la température ambiante en dessous. Cela est suffisant pour causer des déformations alors que les barreaux sont sensés former un plan plutôt lisse pour faciliter l'étalement du charbon.
   Because there is no details left to random on the locomotives, the grate bars are not simple in-line  bits of steel but rather carefully designed items.
Indeed, these bars are exposed to a temperature of approximatively 1200°C on the top side, and only at ambiant temperature on the lower part. It is enough to cause distortions while the bars are ment to form a rather flat surface to ease spreading the coal.

La déformation peut également être causée par une conduite inadéquate du feu, soit par une chaleur excessive, soit par une exposition non souhaitable à de l'air froid. Quand les barreaux sont très chauds et que charbon est retiré de la grille pour arrêter la production de vapeur, l'air refroidit les barreaux trop rapidement et de manière inégale, ils se déforment. Le profil qui présente plus de matière en haut qu'en bas fait que la dilatation n'est pas la même partout et des tensions internes se créent dans la matière, créant d'autres déformations.
   Distortion may also be caused by an improper lead of the fire, either by excessive heat, either by an unwanted exposure to cold air. When the bars are very hot and the coal is withdrawn form them to stop steam production, the air cools down the bars too fast and unevenly, they distort. The profile that shows more matiere on top than downside makes the dilatation to be different through it and internal tensions are created inside the material, causing more distortion.

Le profil des barreaux est établi de sorte à faciliter le passage de l'air tout en assurant leur maintien en place. Selon les versions, ce profil peut privilégier la résistance à la déformation par une hauteur plus importante, ou le passage de l'air par une forme aérodynamique. Le tirage est plutôt mauvais à froid et l'apport en air frais dans le foyer est particulièrement important. Le profil des barreaux présente des bossages latéraux pour leur donner un écartement minimum qui garantit le passage d'air minimum. En cas de déformation, le passage peut être réduit ou au contraire trop grand, avec perte de combustible et refroidissement localisé.
   The bars profile is designed as to facilitate the airflow while insuring they keep in place. According to versions, this profile may privilege the resistance to distortion by a more important height, or the airflow by an aerodynamic shape. The natural draught is rather bad when cold and fresh air supply in the fireplace is of paramount importance. The bars profile shows some side protrusions to give minimum separation distance insuring minimum airflow. In case of distortion, the passage may be reduced, or on the contrary too large, with loss of coal and localized cooling.

A gauche: profil résistant à la déformation, à droite: optimisé pour le débit d'air
Left: profile resisting to distortion, right: optimized for airflow

Les dimensions sont évidemment variables selon la taille du foyer et offrent suffisamment de jeu pour compenser la dilatation et laisser un espace d'où les cendres pourront être évacuées facilement. L'accumulation de cendres et de mâchefers doit en effet être évitée pour que les barreaux puissent se dilater librement sans forcer sur le cadre du foyer, cela freine un peu leur déformation. Ce nettoyage fait partie des premiers préparatifs que le chauffeur doit exécuter le matin avant l'allumage, et c'est parfois un exercice pénible quand la machine est encore chaude de la veille: le foyer est entouré d'eau chaude et la masse métallique est alors difficile à toucher alors qu'il faut bien nettoyer partout en passant le bras jusqu'à l'épaule...
Les barreaux sont simplement posés sur deux fers plats solidaires du cadre inférieur de la boîte à feu. Quand ils sont tous en place, ils ne peuvent pas tomber mais ont suffisamment de place pour se dilater et même pour être légèrement secoués par le chauffeur qui veut évacuer des cendres et mâchefers pour activer son feu.
   The dimensions are of course variable according to the fireplace size and offer enough room to compensate the dilatation and keep a space from where the ashes and clinker could be evacuated easily. Accumulation of ashed and clinker must indeed be avoided for the bars to axpand freely without forcing on the fireplace frame, it slows their distortion a bit. This cleaning is part of the first preparations the fireman must perform the morning prior to lighting, and it is sometimes a painful job when the machine is still hot from the day before: th;e firebox is filled with hot water and the metal mass is then difficult to touch while it is required to clean everywhere with the arm inserted up the shoulder...
The bars are simply laid on two flat irons attached to the firebox lower frame. When they are all in place, they can not fall down but have enough room to expand and even to be slightly shaken by the fireman who wants to get rid of ashes and clinker to activate the fire.

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La matière première est probablement de la simple fonte à l'origine, c'est maintenant une fonte plus élaborée, enrichie au chrome, pour améliorer sa résistance à la chaleur. Cela ne fait que retarder l'usure des barreaux, celle-ci est inévitable tant les conditions sont extrêmes à cet endroit. Par usure, on entend moins l'usure mécanique que l'usure chimique. Le frottement du charbon et du croc pour l'étaler ne sont pas suffisants à eux seuls pour expliquer la disparition des arrêtes. L'usure chimique, vient du fait que le métal porté au rouge est beaucoup plus sensible à la contamination par les gaz de combustion. Il se produit alors des échanges moléculaires qui changent la nature du métal et le rendent friable en surface. Dès lors, une action mécanique comme l'étalement du charbon avec le croc enlève de petites écailles. Au bout d'un certain temps les barreaux sont passablement usés et leur résistance diminue en conséquence.
Le phénomène est irréversible, on ne peut ni le freiner ni le stopper, seule l'usage d'alliage le plus résistant permet d'obtenir une durabilité acceptable. Les barreaux de grille sont des pièces d'usure au même titre que les sabots de frein.
   The original raw material is probably simple iron, it is now a more elaborated iron, enriched with chrome, to improve its resistance to heat. It only delays the wear of the bars, this wear remains inevitable due to the so harsh conditions there. By wear, we mean less the mechanical wear than the chemical wear. The rubbing of the coal and the hook to spread it are not enough to explain the removal of edges. The chemical wear comes from the fact the red hot metal is more sensible to contamination by combustion gases. Then molecular echanges happen, changing the nature of the metal and make it brittle on surface. Since then, a mechanical action as the spreading of coal with the hook removes some little scales. At some point, the bars are significantly worn out and their strength diminishes accordingly.
The phenomenon is irreversible, we can not slow it nor stop it, only the use of a more resistant alloy gives a more acceptable durability. The grate bars are expandable like the brake shoes.

Nos barreaux sont très déformés et corrodés, ils ont fait leur temps. Ils ne seront renouvelés que lorsque nous aurons pu remplacer la chaudière. Par contre, on en fera un modèle en bois pour le jour où l'on en fera faire en fonderie. Ce sont des pièces d'usure qu'il faut remplacer de temps en temps, lorsque c'est nécessaire.
   Our bars are very distorted and corroded, they did their time. They will be renewed only when we could replace the boiler. However, wer will make a wooden model for the day we will have some made by a foundry. These are expandables that must be replaced from time to time, when necessary.

En bonus, une vidéo où Edgard nous montre les barreaux en question et les remet en place dans le foyer.
   Bonus: a video where Edgard show us the said bars and replace them in the fireplace.

A voir en hd sur - to be seen on Youtube

Le circuit de freinage - The brake circuit

La question du freinage d'un train est essentielle. La locomotive n'est équipée d'origine que du frein à main du chauffeur. C'est suffisant pour elle seule, mais pour une rame de plusieurs wagons dans une rampe, il faut d'autres moyens.
   The brake of a train is an essential question. The locomotive is originally fitted only with the hand brake of the fireman. It is enough for the sole loco, but for a train of several wagons in a ramp, other means are required.

Il y a tout d'abord eu des freins à commande manuelle que l'on trouve sur certains wagons. Une plateforme permet à un agent, le "serre-frein", d'agir sur une manivelle ou un volant pour immobiliser le convoi ou le ralentir à la demande du mécanicien. C'est évidemment fastidieux et pas très réactif. Vinrent par la suite toutes sortes de systèmes, à pression ou dépression selon l'équipement de la loco, pour commander le freinage des wagons depuis la cabine de conduite, avec plus ou moins d'efficacité et fiabilité.
Le freinage à commande pneumatique des wagons est donc un ajout ultérieur rendu obligatoire par les normes de sécurité. Il y en a bien un à bord de notre locomotive mais il doit être adapté aux autres matériels roulants à Rillé.
Avec les attelages, le système de frein pneumatique est un ajout "anachronique" que nous ne pouvons éviter, car indispensable à la compatibilité avec les wagons et autre engins moteurs.
La loco en est déjà équipée mais l'installation existante est incomplète (pas de coupleurs à l'avant) et n'est pas au standard en vigueur à Rillé. L'objectif est ici de déterminer les fournitures nécessaires pour la mise à niveau.

   First, there were hand controlled brakes on some wagons. A platform allows an agent to stand by and handle a crank or a handwheel to stop the convoy or just slow it down at the driver's request. It is of course tedious and poorly reactive. Later came various kinds of systems, using pressure or vacuum depending on the loco equipment, to control the brakes of the carriages from the cabin, with more or less efficiency and reliability.
Air brake on wagons is then a subsequent addition made mandatory by safety standards. There is actually one aboard our locomotive but it must be adapted to the rolling stock of Rillé.
Along with the Pechot couplings, the air brake is an anachronic addition we can not avoid because indispensable for compatibility with the carriages and engines. The loco has some already, but the installation is incomplete (no connectors on front end), and is not suited to the standard used at Rillé. The goal here is to determine the fittings needed for the update.

Nos seules connexions actuelles.
Our only current connections.

Pour cela, le modèle se trouve sur une autre voie de la rotonde: la loco "Polska", de la même série Brigadelok. Comme elle est habituellement garée sur une fosse, nous en profitons pour passer dessous voir comment son circuit d'air comprimé est placé et attaché.

  Le moins qu'on puisse dire est ça passe vraiment très juste par endroits. Les conduites métalliques doivent contourner des obstacles avec très peu de place et cela risque d'être bien plus difficile pour nous. En effet, si la Polska a été modifiée et n'a que de simples essieux, notre loco a toujours ses systèmes d'articulation "Klien-Lindner" d'origine, bien plus encombrants, et surtout qui amène les roues avant et arrière à pivoter un peu par rapport à l'axe de la machine. Les tuyaux ne pourront donc pas passer trop près.
  Nous allons devoir installer deux conduites séparées: la conduite principale et la conduite générale. La distinction entre ces deux appellations est souvent difficile au début, voici donc quelques explications sur leur rôle:
- La conduite principale est repérée par la couleur blanche. Elle passe partout et alimente tous les systèmes pneumatiques, freinage et autres usages.
- La conduite générale (noire) est celle qui commande l'action de serrage et desserrage des freins.
Pourquoi deux conduites ?
Sur les trains diesel, l'engin moteur est généralement équipé d'un compresseur capable d'alimenter le système de freinage. Il est alors suffisant d'utiliser la seule conduite noire puisque le robinet de frein du mécanicien est alimenté par le compresseur de bord.
Sur les locos à vapeur, la présence d'un compresseur est assez rare, surtout sur les plus anciennes et les plus petites. L'air comprimé doit alors être produit par un compresseur embarqué dans un fourgon, ou sous un wagon, et la conduite principale, blanche, est celle qui distribuera cet air partout où il est nécessaire, y-compris le robinet de frein.

    For that, our model is on an other track of the roundhouse: the loco named "Polska", of the same Brigadelok series. As she is usually parked over a pit, we take the opportunity to sneak in and see how the compressed air circuit is placed and attached.
  The least we can say is that it fits really tight at some places. The steel pipes must avoid obstacles and it might be more difficult for us. Indeed, if Polska has been altered and has only simple axles, our loco still has her original "Klien-Lindner" articulated systems, far more cumbersome and mostly bringing the front and rear wheels to pivot compared to the machine axis. The pipes could not pass by too close.
  We will have to install two separate pipes: the main line and the general line. The distinction between these two denominations is often difficult at first, so here are some explanations about their role:
- The main line is identified by its white color. It passes everywhere and feeds all pneumatic equipments, brakes and other uses.
- The general line is the one who command at tightening or releasing the brakes.
Why 2 lines ?
On the diesel trains, the engine is generally equipped with a compressor able to feed the brake system. It is then enough to use only the black line since the driver's control valve is fed by the onboard compressor.
On the steam locos, the presence of a compressor is quite rare, mostly on the oldest and smallest ones. The compressed air must then be provided by a compressor placed in a coach or under a carriage, and the main line, white, is the one that will bring this air everywhere it is needed, including the driver's valve.

Le robinet de frein du mécanicien.
The driver's brake valve.

Cette disposition est nécessaire car la conduite générale est parfois vide et ne peut donc plus alimenter les autres systèmes.
En effet, par mesure de sécurité, le freinage est commandé par la baisse de pression et c'est en vidant la conduite générale que l'on déclenche le freinage. Ainsi, en cas de rupture du circuit, les freins se serrent automatiquement. Pour débloquer la situation, il faut y réintroduire de l'air et c'est là que la conduite principale ou le compresseur sont utiles...

  Nous allons donc devoir installer ces deux conduites d'un bout à l'autre de la loco et non pas seulement à l'arrière, car à Rillé, les engins moteurs peuvent être amenés à travailler cabine en avant. Un lot de vannes d'isolement et de coupleurs doit donc équiper l'avant comme l'arrière de la machine.

Par mesure de discrétion, ces conduites seraient avantageusement placée à l'intérieur du châssis plutôt qu'à l'extérieur. Cette possibilité reste à déterminer lors d'un prochain passage de la loco sur fosse pendant que "Polska" roule.

Ce que nous ne pourrons malheureusement pas éviter, c'est la présence des vannes d'isolement, des boyaux et des coupleurs des conduites de frein. Avec l'attelage Péchot et la prise du circuit d'alarme/sono, l'avant de la machine présentera désormais un anachronisme nuisant à la véracité historique, c'est un compromis qu'il nous faut accepter pour que la machine soit maintenue roulante.

   This disposition is necessary because the general line is sometimes empty, therefore it can not supply the other systems.
Indeed, as a safety precaution, the brake is controlled by a drop of pressure and it is by draining the general line that the brake is triggered. Then, in case of a rupture, the brake is tighten automatically. To release it, it is needed to refill with air, and it is the moment where the main line or the compressor are useful...
We will thus have to install both pipes from end to end of the loco and not only on the rear, beacause at Rillé, the engines can be used with the cabin forward. A pack of stop valves and connectors must equip both front and rear ends of the machine.
To keep discreet, these pipes would be preferably placed inside the chassis rather than outside of it. This possibility is still to be determined during the next passage of our loco on the pit while "Polska" is on duty.
What we could not avoid, unfortunately, will be the presence of the stop valves, the flexible hoses and connectors of the brake lines. With the Péchot couplings and the alarm/sound connector, the front end of the loco will now show an anacronism harming the historical truth, it is a compromise we must accept for the machine to be kept rolling.

Raccordement complet entre loco et wagon
Complete connection between loco and wagon

Nous essayerons probablement de développer des systèmes permettant de faire illusion lorsque l'aspect sera un critère primordial, comme par exemple un capot recouvrant les connexions en imitant une traverse pleine et un faux tampon pour recouvrir l'attelage.
L'exemple de la locomotive "Polska" nous indique un positionnement des vannes d'isolement entre la  boîte à fumée et les caisses à eau. Cet emplacement est actuellement fermé par une tôle et il pourrait être utilisé de la même manière, avec cependant une disposition permettant de démonter temporairement les vannes lorsque l'aspect d'origine est requis. Tout cela est à étudier pour que le système reste parfaitement fiable et que l'usage n'en soit pas rendu trop complexe.
   We will probably develop some systems to make an illusion when the aspect would be of prime importance,as, for example, a cover hiding the the connectors while imitating a plain cross-piece, and a false bumper to hide the coupling.
The example of the Polska loco shows us the stop valves placed between the smokebox and the water tanks. This zone is currently closed by a steel sheet but could be used the same way, with a disposition allowing to remove the valves temporarily when the original aspect is required. All this is to be considered for the system to remain perfectly reliable and its use not to become too complex.

En bas à gauche: emplacement possible de vanne d'isolement.
Bottom left: possible place for stop valve.

L'installation est encore loin d'être planifiée, ce n'est là que le contexte général dans lequel nous allons évoluer. Le travail à effectuer est significatif et il est déjà certain qu'il ne pourra être exécuté en une seule fois car il faudra beaucoup d'ajustements et de vérifications. Ce sera donc une affaire à suivre pendant quelques temps...
D'ici là, une vidéo pour compléter cet article, à voir sur notre chaîne Youtube: https://youtu.be/6b0nIxclbQk
  
   The installation is far from being planned, this is only the general context we will evolve in. The job to be done is significant and it is certain it won't be finished at once because a lot of adjustmernt and checking will be required. It will thus be an affair to follow for some times...
Until then, a video to complete this article, to watch on our Youtube channel: https://youtu.be/6b0nIxclbQk

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