Relais de la Guette

En Avril 1980, un amateur de chemin de fer touristique a fait une pause déjeuner en côte d'Or, au relais de la Guette. Il y avait une curiosité à voir sur place. 

En effet, on pouvait y trouver une 040 DFB. Cette machine allait encore connaître bien des aventures avant d'arriver jusqu'à nous dans ce siècle.

   On april 1980, an amateur of toursitic railways had a lunch in the french countryside of the Côte d'Or, at the Relais de la Guette. There was a curiosity to see there.
As a matter of fact, he could find a 080 Brigadelok. This machine still had to see adventures prior to meet us in that century.

Sur cette diapo, on peut remarquer plusieurs points intéressants.
- La livrée de la locomotive est un vert sapin beaucoup plus foncé que la livrée actuelle.
- Les bielles sont noires.
- La cabine est ouverte à l'arrière.
- La lanterne frontale est présente.
- La robinetterie est présente.

   On this slide, we can observe several interesting points.
- The loco livery is of a really darker green than the current livery.
- The linkage are black.
- The cabin rear panel is open.
- The front lantern is present.
- The valve fittings of the boiler are present.

Merci à toi Jean de Saint Loup d'avoir été un passionné éclairé.
Thank you Jean de Saint Loup for being so impassioned.

Bonne année 2018 - Happy new year 2018

A tous nos lecteurs, où qu'ils soient, nous adressons nos meilleurs vœux pour 2018.

Nous nous attacherons à continuer de vous informer sur l'avancement de la restauration de la loco et prévoyons pour cela une série d'articles de fond sur la technologie des éléments sur lesquels nous travaillons.

Les statistiques de visite nous montrent que le format vidéo a été très apprécié, nous essayerons donc de poursuivre sur cette voie, avec des contenus enrichis venant compléter les articles de ce blog.

Nous remercions tous ceux qui nous ont soutenus depuis le début de notre aventure ou qui nous ont rejoint depuis. Continuez a en parler autour de vous !

Bien sincèrement,
Edgard et Nicolas.




To all our readers, wherever they are, we whish a happy new year for 2018.

We will commit ourselves to continue to inform you about the progress of the locomotive restoration and plan a series of articles about the technology of elements we are working on.

The visit statistics tell us that the video format has been very appreciated, so we will try to continue this way, with enriched contents to complete the articles of this blog.

Thanks to everyone who helped us from the beginning of this adventure and those who joined us since. Keep passing the word around !

Sincerely,
Edgard and Nicolas.

Montage des bielles motrices 1 - Mounting power links 1

Mise en place des bielles motrices (première partie)
Mounting the power links, (part 1)

Pour comprendre les raisons de cette opération, il faut remonter un peu dans le temps. La locomotive, après de nombreuses années de service au chemin de fer touristique du Creusot, était exposée tout en bas au départ. Les voyageurs pouvaient ainsi admirer cette locomotive et faire des photos en toute tranquillité.
Il était indispensable de la remonter tous les jours au dépôt se trouvant tout en haut du réseau. Étant donné le fort dénivelé, la présence des bielles motrices entraînait la résistance supplémentaire non négligeable des pistons. Ainsi, afin de faciliter les déplacements de la machine, les deux bielles motrices ont été déposées.

Pour la restauration complète de la locomotive, il est indispensable de remonter ces bielles motrices et de vérifier le bon fonctionnent de la mécanique.
   To understand the reasons of this operation, we must turn back time. The locomotive, after many years of duty on the Creusot touristic railway, ended on display at the lower station. Passengers could then admire this loco and easily take photographs.
It was required to bring her back everday at the depot in the upper railway section. Due to the significant height difference, the linkage brought the additional and non negligible resistance of the pistons. Thus, to facilitate moving the machine, the power links were removed.
For the complete restoration of this locomotive, it is required to get these power links back in place to check if the mechanics is running fine.

Vue générale de la locomotive avec les bielles

General view of the loco with its links

Vue de l'embiellage côté gauche
Linkage on left side

Identification et nettoyage - Identification and cleaning

Les deux bielles doivent être identifiées avant de procéder à tout remontage. Elles sont peintes en rouge comme les autres bielles qui sont déjà en place. Une inspection visuelle va nous permettre d'en apprendre plus après un premier nettoyage rapide. Les coussinets étaient couverts de graisse et de poussières, mais après quelques efforts nous avons pu lire les lettres MG et MD. La déduction est plutôt facile et MG indique la bielle motrice gauche et MD la bielle motrice droite !
   The two links must be identified prior to any reassembly. They are painted in red as the other links already in place. A visual inspection will allow us to learn a bit after a quick cleaning. The bronze pads were covered with grease and dust, but after some efforts, we could read the letters MG and MD. The deduction is quite easy: MG translates by "Motrice Gauche" (power left) and MD the equivalent for the right (D for "droite") side !

Vue générale des deux bielles - Vues coussinets arrière avec des marquages
General view of the two links - Rear end bronze pads with markings

L'avant de chaque bielle est la partie circulaire (en bas sur la photo de gauche). L'arrière est la partie rectangulaire (en haut sur la photo de gauche et photo de droite). Il est intéressant de bien observer la position des boulons de maintient de la tête de bielle AVANT le démontage complet. Les écrous sont du côté du graisseur (au milieu) et en haut. Nous retenons ceci dans un coin de notre mémoire car cela sera à vérifier lors du remontage. A ce stade, nous allons enlever les boulons et veiller à ne pas les mélanger.

Le bloc de fermeture sur lequel s'appuie le coussinet s'enlève en le faisant coulisser vers soi. Le coussinet, qui est composé de deux pièces, vient assez facilement. A noter que sur la bielle droite, il y a une cale.

The front of each link has a circular shape (down on the left side photo). The rear end is the rectangular shape topside of left photo and right hand photo). Is is interesting to observe the position of the bolts holding the link head BEFORE complete disassembly. The nuts are on the oiler side (middle), on the top side. We memorize it to check it during reassembly. At this stage, we will remove the bolts and try not to mix them.

The closing block on which the pad lies is removed sliping sideway. The two piece pad comes along easily. The presence of a shim is to be noted on the clamping wedge of the right side link.

Toutes les pièces ainsi démontées sont systématiquement nettoyée au gasoil. Le trempage dans un récipient et un badigeonnage avec un pinceau est une excellente méthode. Heureusement que nous d'autres opérations à faire sur l'autre côté de la bielle. Cette partie est à positionner à l'avant de locomotive. Elle est plus simple car non démontable. Il faut cependant y ajouter les coussinets. Là encore un nettoyage complet est de rigueur.

   All dismounted parts are systematically cleaned with fuel. Soaking in a recipient and whitewashing with a brush is an excellent method. Fortunately we have other operations to do at the link's other end. This end is to be positiond on the front end of the loco. It is simpler as not demountable. Pads are still needed though. Here again, thorough cleaning is required.

Vue de la tête de bielle avant
The links front end

Extraction de l'axe avant - Extraction of forward spindle

A l'avant de la locomotive on peut voir l'axe sur lequel on fait le raccordement à la crosse.

Il est nécessaire d'extraire cet axe pour mettre en place la bielle motrice .

L'extraction de cet axe est à faire par un moyen simple et efficace. Pour cela, la bride est passée à l'extérieure des écrous remis sur leur goujon, une vis et une rondelle large est passée par dans le trou du milieu, dans l'axe. On forme ainsi un arrache moyeu !

   At the front of the loco, we can see where the link is attached to the crosier. It is necessary to remove this spindle to fit the power link. Extraction of this spindle is made by a simple and efficient mean. For that, the flange is set outside the nuts which are on their respective stud, a screw with large washer passes through the hole, in the spindle. So we get a hub extractor !

 La crosse côté gauche                        L'axe dans son logement          

The left side crosier                           The spindle in its bore        

Une fois extrait, il est nécessaire de bien nettoyer cette pièce et en particulier d'enlever toute la graisse qui s'est figée dans les "pattes d'araignée" car cela permettra de refaire un graissage optimum.

   Once extracted, this part is to be cleaned thoroughly, especially the grease which froze in the carved channels, it will allow to get optimum lubrication again.

 L'axe nettoyé et l'extracteur
The clean spindle and the extractor

Préparation de la mise en place - Installation preparation

La bielle est préparée en démontant l'arrière et les deux parties du coussinet. Voici un schéma qui illustre la position de la bielle motrice par rapport aux bielles d'accouplement:

   The link is prepared by disassembling the the rear end block and the two parts of bronze pad. Her is a schematic showing the position of the power link related to the coupling links.

Appliquer de la graisse sur l'intérieur des coussinets et sur la partie arrière. Remettre la première partie du coussinet et positionner la bielle sur l'axe. Maintenir la bielle pendant le montage de la deuxième partie du coussinet. Remettre l'arrière et insérer le boulon de fixation. Cela donne le résultat illustré par la photo ci-après.

   Apply grease inside the bronze pads and on the rear end block. Insert the rear part of the pad and place the link on the shaft. Hold the link during the assembly of the pad second part. Put the rear end block back and insert the bolt. The result is illustrated on the following picture.

Mise en place de la bielle motrice sur le 3ème essieu
The power link mounted on the third axle

A ce stade, on se rend compte que pour remettre la bielle dans la crosse, il va falloir manœuvrer très doucement la locomotive. Malheureusement, le chantier d'enduit de la rotonde nous empêche de manœuvrer à l'extérieur, ce sera pour une autre fois.
   At this stage, we realize that in order to get the link back in the crosier, we will have to slowly move the loco. Unfortunately, the roundhouse wall coating works prevents us to manoeuvre the loco outside, it will be for a next time.

Vue de la bielle partiellement en place
View of the link partially mounted

Lors d'un prochain article nous procéderons à la mise en place complète et à la vérification.
   In a future article, we will proceed to complete reassembly and checking.

Video: Détails sur le ressuage - More on penetrant testing

La technique de ressuage que nous avons utilisé pour la pompe worthington mérite quelques explications supplémentaires. Nous avons filmé l'application de cette technique sur un locotracteur diesel afin d'en montrer l'intérêt pour les projets de restauration.
   The penetrant testing technique we used for the Worthington pump desserves some additional explanations. We filmed the use of this technique on a diesel engine to show its interest for restoration projects.

Une cassure est le résultat d'efforts excédant la limite supportable par le matériau considéré. Le franchissement de la limite élastique se traduit par une déformation permanente (en dessous la pièce reprend sa forme initiale quand l'effort cesse). Par contre, le franchissement de la limite de rupture a pour conséquence une séparation des molécules du matériau. Cassure nette, déchirure ou fissuration, c'est le même processus.

Comme c'est au niveau moléculaire que tout se joue, il est évident que dans le cas d'une cassure se prolongeant en fissure, une portion significative de l'amorce de rupture échappera à l’œil nu. Pas question pour autant de tout inspecter au microscope, il y a beaucoup plus simple: le ressuage.
   A breakage is the result of efforts exceeding the limit acceptable by the observed material. Crossing the elastic limit results in a permanent deformation (under the limit, the piece gets back to its original shape when the effort stops). On the contrary, crossing the rupture limit results in the material molecules to split off. Neat breakage, tear or crack are the same process.
As all comes from the molecular level, it is obvious that, in the cas of a break prolongated as a crack, a significant part of the incipient fracture will escape to the naked eye. No need to search with a microscope, there is a more simple way: the penetrant testing.

Meilleure visualisation en mode plein écran

Best viewed in full screen. English subtitles available when viewed on Youtube

 Cette méthode est simple et efficace, elle est surtout non destructive. Contrairement à la production industrielle en série, la restauration de matériels anciens et rares ne peut se permettre certaines pratiques irréversibles. Dans le cas du moteur de ce LD2 O&K, il s'agit d'un bloc massif qui englobe toute la mécanique d'un seul tenant ! En présence d'une pièce indémontable, le ressuage est une aubaine pour ne pas passer à côté de défauts invisibles et de manquer une partie de la réparation. Le risque bien réel est de réparer ce qui se voit, puis de constater peu de temps après que le reste a cassé...
La fonte est un très bon candidat à ce genre de vérification car elle est particulièrement sensible aux cassures, mais les autres métaux s'y prêtent également.
   This method is simple and efficient, it is mostly non destructive. Contrary to industrial mass production, restoration of rare old stuff can not afford irreversible practices. In the case of this O&K LD2 engine, it is a massive and single block encasing the whole mechanics ! In presence of a one piece part, the penetrant testing is a chance to avoid missing invisible defaults and fail a part of the repair. The risk is real to repair what is visible and to see later that the remaining broke too...
Cast iron is a very good subject for such inspection because it is particularly sensible to breakage, but it can be used also on other metals.

On peut détourner cette technique pour visualiser des porosités sur des pièces de fonderie qu'il n'est pas toujours possible de mettre facilement en pression dans un récipient d'eau pour voir des bulles. Il est des cas où un usinage débouche une porosité mais la recouvre aussitôt de métal (matériaux tendres) par déformation. Le défaut est invisible mais bien présent, il n'apparaîtra qu'une fois la pièce mise en service. C'est un cas réel, vécu en fabrication de niveaux à glace en bronze comme ceux des chaudières de locomotives...
Le ressuage sur la surface apparemment lisse montrait des points ici et là, prouvant qu'il y avait des défauts cachés (heureusement faciles à traiter par imprégnation, ce sera l'objet d'un autre article).
   One can hack this technique to visualize porosities on foundry parts that can not always be pressure-tested underwater to seek bubbles. There are cases where machining opens porosities but covers them immediately with metal (soft metals) by deformation. The defect is invisible but actually there, it will appear only when the part is on duty. It is a real case seen in manufacturing bronze refraction level gauges as the ones on our locomotives boilers...
The penetrant testing of the apparently smooth surface showed off points here and there, proving there were hidden defects (fortunately easy to fix by impregnation, it will be the subject of an other article).

Quelques mots sur la vidéo:
Ce sont nos débuts dans le domaine, nous ne sommes ni formés ni équipés pour des résultats de qualité professionnelle. Cela fait partie des choses que nous apprenons à l'occasion du travail sur la locomotive, on espère pouvoir faire mieux la prochaine fois. Merci pour votre indulgence.
Some words about the video:
These are our debuts in that domain, we are neither trained nor equipped for professional level results. This is part of what we learn while restoring the locomotive, we hope to do better next time. Thank you for your leniency.

Accès simplifié - Easier access

Afin d'améliorer la visibilité de ce blog, un nom de domaine à été créé pour vous simplifier l'accès.
   In order to improve the visibility of this blog, a domain name has been created for an easier access.

Il suffit désormais de saisir brigadelok.com dans votre navigateur Internet ou moteur de recherche pour arriver directement ici, votre navigateur ajoutera automatiquement le reste de l'adresse (http:// et www).
   It is now enough to type brigadelok.com in your browser or search engine to get here directly, your browser will automatically add the remaining of the address (http:// and www).

Ce nom deviendra l'identité visuelle de tout le projet de restauration de la locomotive et pourrait s'étendre à tout ce qui concerne les locos de la série si d'autres propriétaires veulent bien venir partager leur expérience ici.
   This name will become the visual identity of the whole locomotive restoration project and might be extended to everything about the locos of the series if other owners want to share their experience here.

La page d'accueil porte également ce nom
The homepage has this name too.

Nous ne sommes pas des pros de la communication, donc notre présentation continuera d'évoluer avec notre apprentissage en la matière.
Pendant ce temps, vous pouvez nous aider en partageant le lien brigadelok.com sur votre site, votre forum, dans la signature de votre messagerie, etc.
Merci et à bientôt.
   We are not communication pros, our presentation will continue to evolve along with our apprenticeship on the subject.
During this time, you can help us sharing the ling brigadelok.com on your website, your forum, your mail signature, etc.
Thanks, see you soon here.

Une question de numéros - A question of numbers

 Une question de numéros

A question of numbers

En marge d'un éventuel nom de baptême, une loco est souvent désignée par un numéro d'immatriculation. Qu'en est-il pour celle-ci ?
Aside of an eventual baptismal name, a loco is often designated under a registration number. What about this particular one ?

Le numéro peut prendre différentes formes. La première est celle du constructeur qui attribue un numéro de série à chaque machine produite dans ses ateliers. Cette numérotation est assez homogène sur les locos DFB malgré les différents constructeurs, les numéros étant attribués par lots. Dans notre cas, ce numéro est supposé être le 16082.
Une autre forme est le numéro "HF", attribué par le ministère de la guerre de l'époque. Il s'agirait là de la machine HF2332.
Il peut aussi s'agir d'une numérotation attribuée par le propriétaire ou exploitant. Le Chemin de Fer du Creusot l'avait tout simplement immatriculée DFB N°1 car il s'agissait de leur première loco à vapeur. A Rillé, la numérotation est également dans l'ordre d'arrivée des matériels mais il existe aussi une désignation purement "administrative" qui n'est pas affichée sur les machines.
   The number can take various forms. The first one is from the manufacturer that allots a serial number to each machine produced in its factory. This numbering is rather homogenous for the Brigadelok series in spite of the differents builders, the numbers were attibuted by lots. In our case, this number is supposed to be 16082.
An other form is the "HF" number given by the ministry of war of the time. It would be the HF2332 machine.
It could also be a numbering attributed by the owner or user. The Creusot railway had it registered as "DFB N°1" as it was their first steam loco. At Rillé, numbering is in the order of arrival too, but there is also a purely administrative designation that is not displayed on the machines.

Plusieurs pièces sont frappées du numéro HF 1395

Several parts are punched with the HF number 1395

Malheureusement, les information en notre possession sont incertaines car la machine n'a plus ses plaques d'origine et rien ne nous permet de prouver que notre loco est bien la 16082/HF2332. Nous ne disposons d'aucun document d'origine, et malheureusement, les rares pièces marquées à bord portent un numéro différent: le 1395.
La haute standardisation de cette série de machines avait l'avantage de permettre des échanges pour réparation, mais elle nous pose maintenant un problème d'identification.
 Attention, le fait de ne pas disposer de preuves tangibles ne signifie pas pour autant qu'il s'agit d'une autre machine. Les numéros différents relevés sur les pièces frappées s'expliquent aisément par l'habitude de "cannibaliser" des pièces d'usure sur des machines désaffectées pour en réparer d'autres. Pour des pièces d'usure comme les coussinets de bielle ou les soupapes de sécurité, c'est même banal. Donc, rien ne prouve non plus que c'est la machine numéro 1395...
   Unfortunately, informations in our possession are uncertain because the machine has no more of its original plaques and nothing allows us to prove that our loco is the 16082/HF2332. We have no original document, and unfortunately, the seldom marked parts on board have a different number: 1395.
The high standardization of this series of machines had the advantage to allow exchanges for repairs, but it now gives us an identification problem. Attention, the fact that we do not have tangible evidence does not mean it is an other machine. The different numbers read on punched parts are easily explained by the habit of "cannibalization" of wearing parts on retired machines to repair active ones. For wearing parts as bronze bearing pads  or safety valves, it is even commonplace. So, nothing proves it is the number 1395 machine either...

En l'état actuel des choses, le seul numéro dont on ait une trace matérielle est celui de la chaudière: 39709, qui est celui utilisé pour le suivi administratif officiel.
C'est ce numéro que nous utilisons actuellement, bien qu'il ne soit pas représentatif de la machine dans sa série. Les prospectus actuellement diffusés portent ce numéro 39709, car celui-ci au moins est visible sur la loco.
   In the current state of things, the only number we hafe a material trace is the one of the boiler: 39709, the one used for administrative follow-up.
It is this number we are using now in spite it is not representative of the machine in its series. The leaflets currently curculating use this number because it is actually visible on the loco.

Photos: Nicolas Petit

 Nous sommes ouverts à toute information nous permettant de prouver l'identité de cette loco afin d'utiliser son immatriculation réelle sur une base fiable. C'est surtout une question de crédibilité: on essaye de respecter une démarche technique convenable et devons être cohérents en ayant une démarche similaire sur le plan historique, bien que la machine ne soit pas classée monument historique.
   We are open to any information allowing to ascertain the identity of this loco so we can use its registration number on reliable basis. It is mostly a question of credibility: we try to respect an approrpiate technical demarche and must be coherent having a similar demarche on the historical aspect, even if the machine is not registered as historical monument.

Fanal arrière - Rear beacon

Fanal Arrière
Rear beacon

Le fanal arrière est un élément nécessaire lors de la circulation de la locomotive soit la nuit, soit lorsque les conditions météo ne permettent pas une visibilité suffisante.

C'est aussi, dans notre cas, un accessoire qui donne un peu plus de vie à notre locomotive.
   The rear beacon is a necessary element for the locomotive running, either at night or when weather conditions result in poor visibility. In our case, it is also an accessory giving more 'life' to our locomotive.

Le fanal que nous allons mettre sur la locomotive est un modèle ancien mais aussi très répandu de la SNCF.
   This beacon will be mounted on the locomotive. It is an old version that was widely used by SNCF.

 Vue de Face du fanal avec la lentille

Le principe du fanal est simple. Il est constitué d'une source lumineuse et d'une lentille suffisamment puissante pour diffuser loin cette lumière. Le but est d'être vu de très loin.

La surface intérieure de la lentille est lisse alors que la surface extérieure a des anneaux en forme de 6 prismes concentriques. La lentille a un diamètre extérieur de 120 mm et le diamètre de l'anneau central est de 40 mm. La focale est d'environ 75 mm. Une lentille, comme un miroir parabolique, a la propriété (par réfraction) de rendre parallèles les rayons partis de son foyer. Ce système est connu sous le nom de lentille de Fresnel. 

 Grace à ce type de lentille, la portée est très importante. C'est tout d'abord pour les phares maritimes que Monsieur Fresnel a mis au conçu ce type de lentille. Imaginez qu'avec ce type de lentille et une ampoule de 90Watts placée à la bonne distance de cette même lentille, la portée lumineuse est d'environ 33 km !

Pour notre fanal, nous pouvons espérer une portée de l'ordre de 800 à 1000 mètres.

A l'intérieur du fanal il y a des éléments importants qui sont :
 - Le réservoir avec le bruleur.
 - Le réflecteur parabolique.
 - Le porte filtres.

   The beacon principle is simple. It includes a light source and a lens powerful enough to send this light as far as possible. The aim is to be seen from far away.
The lens inner surface is smooth while the outer surface has 6 prismatic concentric rings. The lens outer diameter is 120 mm and the inner ring diameter is 40mm. The focal is circa 75 mm. A lens, as a parabolic mirror, has the property to make the light beams from its focal point to be paralel thanks to refraction. This system is known as a Fresnel lens.
 Thanks to this lens, the range is very important. It at first for maritime lighthouses that Mr Fresnel developped thys type of lenses. Imagine that with this kinf of lens, a 90 watts bulb placed at the right distance of the lens can be seen around 33 km axay !
For our beacon, we can hope for a range of 800 to 1000 meters.
Inside the beacon are important elements:
- The fuel tank and its burner.
- The parabolic reflector.
- The filters holder.

Le réservoir / brûleur

Celui-ci a une forme bien précise afin d'être correctement positionné dans le fanal sans risque d'inversion de sens et pour ne pas se bruler.

La mèche plate trempe dans le pétrole qui monte naturellement au brûleur à bec par capillarité et vient brûler au-dessus d’une chambre vide percée de trous pour le passage de l’air venant activer la combustion du pétrole. Pour régler l’intensité lumineuse il faut régler la hauteur de la flamme et monter la mèche à mesure qu’elle se consume. Pour cela brûleur est muni d’une molette denté mordant dans le tissu de la mèche. 

   The tank / burner
The tank has a specific shape to be correctly placed inside the beacon  without risk of inversion or burning the user.
A flat wick dips in petrol that naturally climbs it to the burner by capillarity. There it burns in a hollow chamber drilled with holes for air to activate petrol combustion. Light intensity setting is made by adjusting the flame length and drawing the wick out as it consumes. For that, the burner is fitted with a toothed wheel biting in the wick cloth.

Photos: Edgard Zander

Le réflecteur parabolique
Ce réflecteur fait partie du dispositif optique pour faire converger les rayons lumineux. Placé sur la porte, il renvoie vers la lentille de Fresnel la lumière partie vers l'arrière.
   The parabolic reflector
This reflector is part of the optical device for light beams convergence. Placed on the door, it sends forward to the Fresnel lens the light that went to the back.

Le porte filtres
Ce dispositif tout simple permet de mettre des filtres de couleur (bleu, rouge) pour se conformer aux exigences de la signalisation. Avec la lumière de la flamme, le filtre bleu donne un blanc lunaire. Le commutateur mécanique permet de déplacer l'étrier portant les filtres à gauche où à droite.
   The filter holder
This device allows to add filters (blue, red) according to signals requirements. Withe the flame light, the blue filter gives a lunar white. The mechanical switch allows to rotate the stirrup holding the filters on right or left.

 Vue de l'intérieur du fanal (à gauche). Vue de côté avec marquage N°3014 SNCF-3
View inside the beacon (left). Side view with N°3014 SNCF-3 marking

Au dos du fanal, on trouve encore le poinçon du fabricant: Eugène Halard rue Richard Lenoir PARIS.
   On the back of the beacon remains the stamp od the manufacturer: Eugène Halard, Richard Lenoir street, Paris.

Ce fanal a une belle histoire car il a été racheté par un ami à la SNCF le 16 Décembre 1970 au service des approvisionnements. La facture, une pièce de collection, ci-après peut en attester.
   This beacon has a nice story since it was purchased by a friend from the SNCF supplies office on december 16th 1970. The invoice, a collector item, proves it.

Placement du fanal
La question est "Où positionner le fanal?"
En partant des plans, il semblerait que sa place se situe au milieu à l'arrière de la cabine.
   The beacon place
The question is "where to place the beacon ?"
Based on the drawings, it seems that the location is in the middle of the cabin back panel.

Vue de la position du fanal
View of the beacon location

Le support du fanal
 le fanal est mis en place sur une patte de fixation qui est fixée sur l'arrière de la cabine. Il existe différents types de montures, l'adaptation n'est qu'une formalité.
   Beacon mount
The beacon can be put in place thanks to a dedicated part located on the rear of the cabin. There are various types of mount, adaptation is really simple.

Support du fanal vue de dessous et vue de dessus

Bottom and top view of the beacon mount

Nous espérons que cet article vous aura apporté un éclairage nouveau sur le fanal de la loco.
   We hope that this article enlightened you about the loco beacon.