Dans le domaine de la vapeur vive, on peut voir des réalisations intéressantes voire même rares. Un modéliste nous a amené une locomotive MARKLIN à expertiser. Le but est de savoir si cette locomotive peut être remise en état de marche.
In the field of live steam machines, we can see some interesting and even rare achievements. A model-maker has brought us a MARKLIN locomotive for expert appraisal. The aim is to find out whether this locomotive can be restored to working order.
A première vue, cette locomotive à vapeur vive est ancienne et n'est plus utilisée depuis des années. Nous procédons à une première inspection visuelle pour vérifier qu'il ne manque pas de pièces dans l'embiellage et s'il n'y a pas de traces de fuite d'eau et huile. De ce côté là tout semble bon. Puis nous procédons à un petit essai manuel pour mettre en mouvement les roues et voir s'il n'y a pas de point de blocage. Tout est normal mais il a fallu insister un peu à cause de la graisse qui a figé à certains endroits.
At first glance, this live steam locomotive is old and hasn't been used for years. We carry out an initial visual inspection to check that no parts are missing from the bodywork and that there are no signs of water or oil leaks. Everything looks good. Then we carried out a short manual test to get the wheels moving and see if there were any sticking points. Everything's normal, but we had to insist a little because the grease had congealed in certain places.
Trois points sont à vérifier : le remplissage de la chaudière et sa soupape de sécurité, le réservoir d'huile, le système de chauffe (gaz ou autre). Nous repérons rapidement la soupape et donc le remplissage de la chaudière. L'ensemble semble en bon état mais le joint est à changer. On peut remarquer le réservoir à huile de chauffe au milieu qui est également en bon état mais qui doit être nettoyé. Enfin, la chauffe se fait en dessous de la chaudière par un bloc d'alcool à brûler. Il manque une pièce importante qui supporte le bloc. Celle-ci peut être refaite en laiton.
There are three points to check: the filling port of the boiler and its safety valve, the oil tank and the heating system (gas or other). We quickly located the valve and thus the boiler filling. Everything seems to be in good condition, but the gasket must be replaced. The heating oil tank in the middle is also in good condition but needs cleaning. Finally, the boiler is heated by a block of methylated spirits underneath. An important part supporting the block is missing. This can be rebuilt in brass.
Le régulateur n'est pas bloqué et cela est bon signe. Il reste à vérifier l’étanchéité en remplissant la chaudière et en repérant les fuites. Il y a fort à parier que la plupart des joints sont à changer.
Pour le moment la locomotive est repartie dans sa vitrine mais il est possible que son propriétaire se décide un jour à tenter la remise en marche.
En tout cas cela est intéressant de pouvoir expertiser ce type de locomotive et cela prouve que, quelle que soit l'échelle, les principes fondamentaux sont les mêmes.
A suivre...
The regulator is not blocked, which is a good sign. All that's left to do is to check that it's watertight by filling the boiler and looking for leaks. It's a safe bet that most of the seals need changing.
For the moment, the locomotive is back in its display case, but it's possible that its owner will one day decide to try to get it running again.
Anyway, it's interesting to be able to assess this type of locomotive and it proves that whatever the scale, the fundamental principles are the same.
To be continued...
